海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸； 按照地區(qū)的分類，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。 但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。 按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸； 按照地區(qū)的分類，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)

簽訂水運(yùn)貨物運(yùn)輸合同應(yīng)注意事項(xiàng) 根據(jù)《合同法》和《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，簽訂水路貨物運(yùn)輸合同應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)遵守國(guó)家法律，符合國(guó)家政策和計(jì)劃。任何單位和個(gè)人不得利用合同進(jìn)行違法活動(dòng)，擾亂經(jīng)濟(jì)秩序，破壞國(guó)家計(jì)劃，損害國(guó)家利益和社會(huì)公共利益，牟取非法收入; (2)貫徹平等互利、協(xié)商一致、等價(jià)有償?shù)脑瓌t。任何一方不得把自己的意志強(qiáng)加給對(duì)方; (3)除短途駁運(yùn)、擺渡零星貨物，雙方當(dāng)事人應(yīng)可以即時(shí)清結(jié)者外，訂立的水路貨物運(yùn)輸合同應(yīng)當(dāng)采用書(shū)面形式。大宗物資運(yùn)輸，可按月簽訂貨物運(yùn)輸合同。對(duì)其他按規(guī)定提送月度托運(yùn)計(jì)劃的貨物，經(jīng)托運(yùn)人和承運(yùn)人協(xié)商同意，可以按月簽訂貨物運(yùn)輸合同或以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。零星貨物運(yùn)輸和計(jì)劃外的整批貨物運(yùn)輸，以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同; (4)按月簽訂的貨物運(yùn)輸合同應(yīng)具備下列基本內(nèi)容： ①貨物名稱; ②托運(yùn)人和收貨人名稱; ③起運(yùn)港和到達(dá)港，海江河聯(lián)運(yùn)貨物應(yīng)載明換裝港; ④貨物重量，按體積計(jì)費(fèi)的貨物應(yīng)載明體積; ⑤違約責(zé)任; ⑥特別條款。 (5)貨物運(yùn)單應(yīng)具備下列內(nèi)容： ①貨物名稱; ②重量、件數(shù)，按體積計(jì)費(fèi)的貨物應(yīng)載明體積; ③包裝及運(yùn)輸標(biāo)志; ④起運(yùn)港和到達(dá)港; ⑤托運(yùn)人、收貨人名稱及詳細(xì)地址; ⑥運(yùn)費(fèi)、 港口 費(fèi)和有關(guān)的其他費(fèi)用及其結(jié)算方式; ⑦承運(yùn)日期; ⑧運(yùn)到期限(規(guī)定期限和商定期限); ⑨貨物價(jià)值; ⑩雙方當(dāng)事人商定的其他事項(xiàng)。

未來(lái)水運(yùn)之水運(yùn)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)具備的條件 目前，各地推進(jìn)無(wú)工具承運(yùn)人的相關(guān)試點(diǎn)。該項(xiàng)試點(diǎn)的終目的，是要構(gòu)筑多式聯(lián)運(yùn)的基本框架。我國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重雖然經(jīng)過(guò)幾年努力已經(jīng)由18%降至16%，但仍然有很大的效率提升空間。 無(wú)工具承運(yùn)人的相關(guān)試點(diǎn)可以為相關(guān)制度的構(gòu)建提供經(jīng)驗(yàn)和暴露問(wèn)題，并找到切實(shí)可行的前進(jìn)方向。在此過(guò)程中，不但要做到對(duì)好企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆龀?，更要具備判定“互?lián)網(wǎng)+”水運(yùn)企業(yè)優(yōu)劣的能力，哪些企業(yè)應(yīng)該被納入到試點(diǎn)中需要?jiǎng)?chuàng)新的思維。 現(xiàn)在不少省份所的試點(diǎn)方案仍是傳統(tǒng)思維，很難真正甄選出有前途的企業(yè)。不能沿用曾經(jīng)判定企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，那些營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)資質(zhì)以及固定資產(chǎn)等考核指標(biāo)等對(duì)這些企業(yè)來(lái)講可能失效，這里給出判定企業(yè)優(yōu)劣的幾個(gè)維度 ： ，有基因。 這個(gè)基因指的是互聯(lián)網(wǎng)的基因。 ，要有。當(dāng)下的人們被各種APP所吸引，有限的注意力被巨型的互聯(lián)網(wǎng)公共平臺(tái)所占據(jù)，同時(shí)還會(huì)被航運(yùn)業(yè)的諸多APP所紛擾。不是搞一個(gè)APP就可以開(kāi)始營(yíng)業(yè)了，需要想好如何持續(xù)吸引用戶的眼球，是否有足夠的錢(qián)燒出關(guān)注度？燒出的關(guān)注度是否有粘性？有沒(méi)有辦法用別具一格的方式獲得用戶的關(guān)注？用戶的持續(xù)關(guān)注是，沒(méi)有恰當(dāng)?shù)?，一切都免談，再好的商業(yè)模式也會(huì)“深在閨中無(wú)人知”。 其次，要有成長(zhǎng)。這種成長(zhǎng)性來(lái)源于效率提升，只有比傳統(tǒng)模式效率提升很多的情況下，才有燎原之勢(shì)，進(jìn)而對(duì)原有模式產(chǎn)生快速的替代，否則就算不上具有顛覆性。如何度量成長(zhǎng)性？可能要以營(yíng)業(yè)額兩年翻番（41%）的增長(zhǎng)速度來(lái)衡量。 后，要有迭代。一項(xiàng)技術(shù)或者模式的锏，對(duì)現(xiàn)存的世界產(chǎn)生的影響，但如果沒(méi)有快速迭代的能力，一方面很容易被模仿，另一方面也很容易被?；ヂ?lián)網(wǎng)的基因里，有一個(gè)特別需要強(qiáng)調(diào)的特征，就是與用戶互動(dòng)，互動(dòng)過(guò)程中得到用戶的反饋，進(jìn)而優(yōu)化原有的技術(shù)和模式，這被人們總結(jié)為“小步快走”，這就是“迭代”的含義。迭代的目的，是要形成系統(tǒng)化的解決方案，讓跟隨者和抄襲者無(wú)所適從，怎么也趕不上。 第二，有生態(tài)。 2016年海運(yùn)年會(huì)提出了“重構(gòu)海運(yùn)態(tài)”的倡議，而這樣的責(zé)任更大的希望應(yīng)落在“互聯(lián)網(wǎng)+”水運(yùn)平臺(tái)。水運(yùn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，很大程度上是長(zhǎng)期以來(lái)行業(yè)的積弊在原有的模式下難以撼動(dòng)，以新的商業(yè)模式替代舊的商業(yè)邏輯進(jìn)而大幅提升效率，時(shí)將行業(yè)積弊一掃而凈，、欠運(yùn)費(fèi)、壓貨等行為都因新的模式而改變，大幅減低行業(yè)的不誠(chéng)信行為，提升從業(yè)者的違約成本，擯棄曾經(jīng)市場(chǎng)“劣幣驅(qū)逐良幣”的反?，F(xiàn)象，并能夠大幅降低市場(chǎng)的成本。 第三，有格局。這種格局，指的是對(duì)行業(yè)運(yùn)行的規(guī)律有總體把握，能夠在企業(yè)盈利的同時(shí)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生更大的價(jià)值。

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展：
國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大。目前國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時(shí)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，"π"字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí),航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展：
國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng),但起點(diǎn)不低,一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就在于能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié),減少貨損貨差,降低運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸,這是吸引廣大國(guó)內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?br/>
國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)的特點(diǎn)是什么：
1、國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)貨源結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)變；
2、向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展；
3、向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展；
4、向大型化、化、集約化、規(guī)?；?、科技化方向發(fā)展。

主營(yíng)產(chǎn)品: 珠海港集裝箱拖車,珠海高欄港貨柜運(yùn)輸,珠海國(guó)碼集裝箱拖車,珠海集裝箱冷藏柜運(yùn)輸

珠海航明貨運(yùn)代理有限公司成立于2014年11月07日，注冊(cè)地位于珠海市金灣區(qū)鎮(zhèn)虹暉一路東3號(hào)之6001號(hào)之東1號(hào)。經(jīng)營(yíng)范圍包括裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)、無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)) 收 珠海航明貨運(yùn)代理有限公司成立于2014年，主營(yíng)珠海高欄港至周邊珠三角范圍內(nèi)普通貨柜集裝箱運(yùn)輸和冷藏柜，20尺自卸柜運(yùn)輸，成立初期已與多家大型工廠物流公司等建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。公司擁有普通集裝箱卡車20輛，冷藏車10臺(tái)，長(zhǎng)期合做車輛20輛。公司擁有一支業(yè)務(wù)熟練，品質(zhì)的操作調(diào)度團(tuán)隊(duì)，熟悉整個(gè)進(jìn)出口高欄港集裝箱業(yè)務(wù)操作流程，從放設(shè)備交接單、提空箱、門(mén)到門(mén)裝箱到后進(jìn)港，每個(gè)環(huán)節(jié)都一絲不茍。公司調(diào)度全天候不間斷對(duì)所有車輛進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，確保每車業(yè)務(wù)能夠順利進(jìn)行執(zhí)行工廠客戶，貨代公司朋友下派的單子。 隨著中國(guó)港口物流行業(yè)的飛速發(fā)展，客戶對(duì)于集裝箱拖車車隊(duì)的要求也日益提高，公司以準(zhǔn)點(diǎn)率為準(zhǔn)則，電腦系統(tǒng)化操作，能夠兼顧客戶與公司的效益。所有客戶可以從我司網(wǎng)站上時(shí)間了解到每票業(yè)務(wù)的所有信息，可以簡(jiǎn)化客戶的操作流程，消除溝通上存在的漏洞。同時(shí)公司與碼頭.堆場(chǎng)有著良好的協(xié)作關(guān)系，可以為客戶解決各種疑難問(wèn)題，成為客戶業(yè)務(wù)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)基礎(chǔ)和后盾。公司致力于打造珠海服務(wù)的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)，在公司全體員工的共同努力下，客戶滿意度不斷提高。 衷心希望與各大廠商和物流公司建立長(zhǎng)期互利的合作關(guān)系！ 我們竭誠(chéng)歡迎各企業(yè)及新老客戶前來(lái)洽談合作事宜，全天候24小時(shí)為您服務(wù)。 我們堅(jiān)持以合理的價(jià)格，提供的運(yùn)輸服務(wù)！！

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