電池結(jié)構(gòu): 鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和方型。電池內(nèi)部采用螺旋繞制結(jié)構(gòu)，用一種非常精細(xì)而滲透性很強(qiáng)的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負(fù)極間間隔而成。正極包括由鈷酸鋰（或鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等）及鋁箔組成的電流收集極。負(fù)極由石墨化碳材料和銅箔組成的電流收集極組成。電池內(nèi)充有有機(jī)電解質(zhì)溶液。另外還裝有安全閥和件（部分圓柱式使用），以便電池在不正常狀態(tài)及輸出短路時保護(hù)電池不受損壞。 單節(jié)鋰電池的電壓為（磷酸亞鐵鋰正極的為，電池容量也不可能無限大，因此，常常將單節(jié)鋰電池進(jìn)行串、并聯(lián)處理，以滿足不同場合的要求。新能源汽車，也就是大家日常生活中使用的電動汽車。雖然能夠解決傳統(tǒng)燃油汽車排放的尾氣，給大氣帶來的污染。但是，在報(bào)廢之后，鋰離子電池處理不當(dāng)，同樣會給我們的生活環(huán)境帶來污染。因此，如何正確的處理鋰電池，是回收鋰電池回收鈷、鋰等有價金屬等，需要一條完整的相關(guān)的處理設(shè)備方案。對于廢棄電動車鋰電池的處理，需要規(guī)范廢棄鋰電池的回收過程，即可以減少廢棄鋰電池帶來的環(huán)境危害，又可以促進(jìn)再生資源的回收，促進(jìn)了當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，并且統(tǒng)一規(guī)范收集報(bào)廢的電動車鋰電池。
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蓄電池壽命的定義
蓄電池的壽命一般是指浮充狀態(tài)下的使用年限。對于在非浮充狀態(tài)下工作的蓄電池，其壽命是從循環(huán)放電次數(shù)和放電深度兩個維度來衡量的，如表1所示。所以不能簡單地以能使用多少年來衡量蓄電池的壽命。
對于蓄電池的循環(huán)放電次數(shù)來說，是在蓄電池放電后充足電能，要充足電能充電時間至少需要(依據(jù)2的規(guī)定)。對于充電不足的情況，其循環(huán)放電次數(shù)很難確定，肯定要低于表1中描述的數(shù)據(jù)。
放電深度對電池使用壽命的影響也大，電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少，如表1所示，因此在使用時應(yīng)避免深度放電。
蓄電池壽命終止的因素
對于閥控密封來說，有四種失效模式：正板腐蝕、失水、熱失控、硫酸鹽化。其中正板柵腐蝕由于合金工藝技術(shù)的提高，腐蝕速度慢，一般是10~15年。
失水的途徑比較多：節(jié)流閥設(shè)計(jì)不合理，頻繁開啟;電源對蓄電池頻繁均充;環(huán)境溫度過高。其中高溫是主要的因素，高溫會加速蓄電池失水速度，導(dǎo)致蓄電池容量下降。以25℃為基準(zhǔn)，當(dāng)蓄電池運(yùn)行環(huán)境上升10℃，壽命減少50%。
熱失控是指蓄電池在充電過程中產(chǎn)生的熱量未及時釋放出，溫度和化學(xué)反應(yīng)之間形成一個正回饋，出現(xiàn)失控。熱失控對蓄電池是毀滅性的，造成蓄電池外殼變形，嚴(yán)重者造成蓄電池爆炸。熱失控的原因是機(jī)房環(huán)境溫度超過45℃、高溫下浮充電壓過高(沒有溫度補(bǔ)償功能)、充電電流超過設(shè)計(jì)值(超
硫酸鹽化是指在板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，顆粒比較大，活性低，充電時難以轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，導(dǎo)致電池容量下降或功能衰退。鹽酸化的原因是電池在安裝使用前曾長時間擱置儲存(超過3個月)、持續(xù)過放電或經(jīng)常過量放電或小電流深放電、環(huán)境溫度過高或過低、經(jīng)常充電不足和沒有定期執(zhí)行均充。
行業(yè)都知道18650鋰電池是可以進(jìn)行二次回收使用，問題是鋰電池也總有使用壽命，二次使用完之后，也是有不能在回收的使用，畢競里面的材料質(zhì)量開始衰減，總有不能在循環(huán)使用的時候，這時要拿去拆解回收了。 動力電池的使用注意事項(xiàng)： 1、禁止將動力電池總成浸入水中或用水沖洗； 2、禁止將動力電池總成投入火中、放置在高溫環(huán)境中或長時間暴曬； 3、禁止將動力電池放置在靜電很高或幅射很強(qiáng)的環(huán)境中; 4、動力電池正負(fù)嚴(yán)禁反接； 5、禁止對動力電池進(jìn)行進(jìn)充電;(現(xiàn)在的充電樁充滿后都會自己斷電)； 6、禁止對動力電池進(jìn)行敲打、重壓、碰撞等； 7、禁止將廢棄電池進(jìn)行私自拆解或隨意扔放。
根據(jù)純電動汽車的動力電池再回收利用來看，可以有幾種方面： 1、先對于電池進(jìn)行報(bào)廢，將報(bào)廢的電池通過回收后，送入到電池廠家或者回收點(diǎn)，把電池進(jìn)行拆解，拆解了以后在把電池進(jìn)行分類處理，回收材料繼續(xù)作為動力電池生產(chǎn)原材料、達(dá)到材料再制造的目的，創(chuàng)造新的利潤空間，降低新能源汽車的成本； 2、針對于電池而言不拆解，進(jìn)行階梯回收和利用，把電池應(yīng)用在耗能比較低的用電設(shè)備上面，如老年代步車，甚至是把舊電池作為儲能裝置，像電動玩具用過的干電池，可以在控制器上循環(huán)的來進(jìn)行使用一樣，而同理電動汽車的電池也可以像這一類電池一樣，進(jìn)行梯次利用進(jìn)行回收，變廢為寶。
根據(jù)純電動汽車的動力電池再回收利用來看，可以有幾種方面： 1、先對于電池進(jìn)行報(bào)廢，將報(bào)廢的電池通過回收后，送入到電池廠家或者回收點(diǎn)，把電池進(jìn)行拆解，拆解了以后在把電池進(jìn)行分類處理，回收材料繼續(xù)作為動力電池生產(chǎn)原材料、達(dá)到材料再制造的目的，創(chuàng)造新的利潤空間，降低新能源汽車的成本； 2、針對于電池而言不拆解，進(jìn)行階梯回收和利用，把電池應(yīng)用在耗能比較低的用電設(shè)備上面，如老年代步車，甚至是把舊電池作為儲能裝置，像電動玩具用過的干電池，可以在控制器上循環(huán)的來進(jìn)行使用一樣，而同理電動汽車的電池也可以像這一類電池一樣，進(jìn)行梯次利用進(jìn)行回收，變廢為寶。
所屬分類：物資回收/銷毀
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