一種是模壓工藝：將玻璃鋼模壓工藝，也就是后來所說的SMC材料應(yīng)用到防眩板之上。
玻璃鋼防眩板：玻璃鋼片材在高溫、高壓下成型，斷面結(jié)構(gòu)成反S形狀，抗風(fēng)強度顯著增強了，后來全國大部分玻璃鋼防眩板都采用這種形式。早期：也有零星企業(yè)用手糊工藝生產(chǎn)玻璃鋼防眩板，由于生產(chǎn)出來的產(chǎn)品個體差異太大，質(zhì)量難以，很快就被淘汰了。
一些企業(yè)采用玻璃鋼模壓成型和吹塑成型來制作防眩板，但是由于不正當(dāng)競爭和價格戰(zhàn)等原因，當(dāng)前很多廠家生產(chǎn)防眩板的原材料由原來的玻璃鋼SMC材料改為便宜的BMC材料，甚至添加各種劣質(zhì)填料，導(dǎo)致玻璃鋼防眩板的抗風(fēng)載能力大大減弱，如果使用的產(chǎn)品原料生產(chǎn)防眩板，價格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)其他材質(zhì)。
企業(yè)用鋼板來做防眩板，熱浸鍍鋅注塑 ，抗風(fēng)抗撞硬度明顯增加，產(chǎn)品的壽命得以提高。但該類防眩板的缺點是造、易生銹，而且容易造成二次傷害，因此目前已經(jīng)大多數(shù)地區(qū)都已經(jīng)不怎么使用。

防眩板設(shè)置在道路中央分隔帶上，免不了要遭失控車輛的沖擊而破壞。為了減輕損壞的嚴(yán)重程度以及方便地更換維修，設(shè)計時應(yīng)每隔一段距離使前后相互分離，使各段互不相連。這樣做既有利于加工制作和運輸安裝，而且從防止溫度應(yīng)力破壞的角度來說也是的。防眩板的每個立段的長度可與護欄設(shè)置間距相協(xié)調(diào)，選擇4m、5m、8m、12m或稍長一些都是可以的。

中國是全世界使用防眩板多的國家，防眩板的規(guī)格和種類很多。從成型工藝上講，有玻璃鋼模壓成型、玻璃鋼擠出成型、塑料滾塑成型、塑料吹塑成型、塑料注塑成型和塑料擠出成型等;從尺寸分布上看，高度從70厘米至1.1米，寬度從140毫米至290毫米，厚度從3毫米至70毫米等各種規(guī)格的都有;材料也有多種，如SMC玻璃鋼、DMC玻璃鋼，HDPE(高密度聚乙烯)、PVC(聚氯乙烯)、ABS等。

吹不斷：很多人也許不相信風(fēng)能將高速公路上的防眩板吹斷，然而事實證明，這種情況經(jīng)常發(fā)生。一場臺風(fēng)過后，高速公路上的防眩板被成片成片地吹斷了。仔細(xì)觀察沒有被吹斷的防眩板可以發(fā)現(xiàn)，這些沒有斷的防眩板根部基本上都有些細(xì)小的裂紋，這是風(fēng)吹時防眩板左右搖擺造成的。由于根部應(yīng)力集中，風(fēng)力矩也大，因此，根部是防眩板容易斷裂的位置。很多地方沙塵暴或臺風(fēng)過后，經(jīng)常出現(xiàn)防眩板被大面積吹斷，就是因為其根部強度不夠造成的。

很多業(yè)內(nèi)人士反映，防眩板在國內(nèi)高速公路的實際應(yīng)用中還存在許多問題，常見的如材料性能不達標(biāo)、結(jié)構(gòu)和安裝不盡合理等，任何一項出現(xiàn)偏差，都會影響防眩板的使用效果。

結(jié)構(gòu)的改變 對于防眩板的截面，我國公路科技人員發(fā)明了一種“人”字形結(jié)構(gòu)，這大大地增強了防眩板的抗風(fēng)載效果。人字形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、支撐面積大，這種結(jié)構(gòu)將防眩板中、下部一分為二，變“金雞立”為“雙腳落地”，整個防眩板安裝后與護欄形成為穩(wěn)定的三角支撐結(jié)構(gòu)。三角結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，再大的風(fēng)都不怕了。