國(guó)際運(yùn)輸指用一種或多種運(yùn)輸工具，把貨物從一個(gè)國(guó)家的某一地點(diǎn)運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。國(guó)際運(yùn)輸?shù)姆绞胶芏?，有海上運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取Ｆ渲?，海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路和軌道的限制等優(yōu)點(diǎn)。所以，它是國(guó)際貿(mào)易中重要的運(yùn)輸方式，在國(guó)際貿(mào)易總量中約有2/3的貨物通過(guò)海上運(yùn)輸。

專線物流是指利用固定的線路及設(shè)施運(yùn)輸貨物的物流形式。它主要包括兩類：一類是固定路徑的運(yùn)輸，比如公路物流、航空物流、鐵路物流等；另一類則是有限數(shù)量或時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)輸，如冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流、大件物流等。無(wú)論哪一類，專線物流都具有明確的起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)站點(diǎn)，以貨物的穩(wěn)定性和安全性。

專線物流的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)于同一線路上的貨物進(jìn)行打包處理，減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，從而縮短了貨物的運(yùn)輸周期，提高了物流效率。同時(shí)，由于專線物流規(guī)模較小，其針對(duì)性也更強(qiáng)，因此能夠更好地滿足客戶的需求。

目前，隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，專線物流已經(jīng)成為了企業(yè)不可或缺的服務(wù)之一。比如像京東、淘寶等大型電商平臺(tái)都是利用專線物流進(jìn)行商品配送。此外，在化工品、醫(yī)藥等領(lǐng)域也有廣泛的應(yīng)用。這些領(lǐng)域?qū)τ谪浳锇踩院头€(wěn)定性要求較高，因此采用專線物流方式能夠貨物的質(zhì)量與安全。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著電子商務(wù)以及跨境貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，專線物流將會(huì)變得越來(lái)越重要。因?yàn)閷＞€物流具有明確的起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)站點(diǎn)，以貨物的穩(wěn)定性和安全性。而且隨著物流技術(shù)不斷創(chuàng)新，專線物流將會(huì)更加便捷、，并且讓企業(yè)可以在市場(chǎng)中占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)。

專線物流當(dāng)前市場(chǎng)痛點(diǎn)與解決之道、共享物流該如何做？ 對(duì)于我們物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，假如說(shuō)你不知道它的未來(lái)是什么樣的，那么可能你應(yīng)該也沒(méi)有什么壓力。有壓力就是你知道未來(lái)的發(fā)展方向在哪里，但是你又做不到。所以，我們無(wú)論是做一個(gè)企業(yè)還是做一件事情，就要付出精力，要有持久的毅力，要有一種勇往直前的精神。 綜合我個(gè)人多年的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)物流行業(yè)的理解，我認(rèn)為物流的未來(lái)一定是一個(gè)的整合，這是持久不變的，但是如何整合，可以整合那些？這就需要我們大家來(lái)共同探討，這也就是我們召開(kāi)嶺南夜話論壇的目的。對(duì)于物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，我是知道方向的，但是僅憑我一人之力是做不來(lái)的，這就需要我們大家共同參與進(jìn)來(lái)，集大家之力來(lái)應(yīng)對(duì)。 欣喜的是，現(xiàn)在已經(jīng)有一部分企業(yè)在做這方面的嘗試，比如說(shuō)聯(lián)盟、建立平臺(tái)。但是，截至目前還沒(méi)有一個(gè)成功的范例。成功，我認(rèn)為需要一定的天時(shí)、地利、人和，原先的不成功可能是因?yàn)闀r(shí)機(jī)等各方面的原因造成。

現(xiàn)在物流越來(lái)越難做的時(shí)候，可能就會(huì)孕育出一些新的時(shí)機(jī)，成功就會(huì)變得容易一些。 一個(gè)公司現(xiàn)在與未來(lái)的好與壞，主要表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：是企業(yè)管理的有效性和企業(yè)的執(zhí)行力。21世紀(jì)，是管理的時(shí)代。第二是你的財(cái)務(wù)狀況如何，如果財(cái)務(wù)狀況不好就會(huì)嚴(yán)重的拖累你。第三是你公司的基礎(chǔ)核心客戶質(zhì)量如何。如果這三點(diǎn)你都具備，你不但不會(huì)退步，反而還會(huì)向前走。假如你的公司做大做強(qiáng)了，你的財(cái)務(wù)狀況肯定不會(huì)差，你的核心客戶肯定就會(huì)有很多，后那就是看你的管理有效性怎么樣。我們都知道，傳統(tǒng)的物流行業(yè)基本上都是夫妻檔、兄弟檔，都是管理的有效性比較弱的。 特別是現(xiàn)在，我們都在講80后、90后是目標(biāo)缺失的一代。為什么說(shuō)目標(biāo)缺失了，因?yàn)樗麄儧](méi)什么壓力。實(shí)際上我們60后、70后在20多歲的時(shí)候是很愿意干活的，我們干活是不怕累的，現(xiàn)在這些小孩是不愿意干活的。那是不是就說(shuō)明這些小孩就不好了，其實(shí)不是的，這是時(shí)代大背景造成的。做一個(gè)企業(yè)，我們是不能缺少這三點(diǎn)，就是要擁有高附加值的核心客戶、企業(yè)財(cái)務(wù)狀況良好以及企業(yè)管理的有效性。目前環(huán)境下，能做到前兩點(diǎn)的有很多，但是能做到管理有效性的企業(yè)還不是很多。

專線物流陷入中介僵局，物流行業(yè)該如何改變走出困境？ 專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來(lái)回都有貨裝。 專線的組成主體是貨運(yùn)站、專線貨車、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。 專線物流包括自營(yíng)業(yè)務(wù)與業(yè)務(wù)。自營(yíng)業(yè)務(wù)是指專線物流公司攬收起始點(diǎn)在線上的貨物。專線物流其實(shí)就是直達(dá)運(yùn)輸，是某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。其業(yè)務(wù)流程大致是物流公司接單，然后提貨發(fā)運(yùn)，在途追蹤、貨物到達(dá)貨主簽收，物流公司與貨主對(duì)賬結(jié)算。而業(yè)務(wù)則是承接業(yè)務(wù)后轉(zhuǎn)賣給其他物流公司，便于發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢(shì)。 專線物流的目的，是為了節(jié)約成本，但這要建立在貨量充足的前提下，不然非但不能做到節(jié)約成本，反而會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低，但也因此導(dǎo)致了運(yùn)輸所耗費(fèi)的時(shí)間則會(huì)不定。

專線物流的專線流程 專線物流其實(shí)就是直達(dá)運(yùn)輸，是某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。其業(yè)務(wù)流程大致如下： 接單（登記客戶和貨物信息，公路調(diào)度配載，空運(yùn)訂艙）； 提貨發(fā)運(yùn)（統(tǒng)籌車輛，或者確定飛機(jī)艙位）； 在途追蹤（司機(jī)信息反饋，空運(yùn)運(yùn)單查詢，到貨反饋）； 到達(dá)簽收（貨物配送交接，向客戶反饋）； 對(duì)賬結(jié)算（根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運(yùn)費(fèi)交付承運(yùn)方，結(jié)賬完成后流程結(jié)束）。