集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長(zhǎng)、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這些集裝箱既可以裝船利用水路運(yùn)輸，也可通過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸，中途更換車(chē)船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消化繁重的體力勞動(dòng)，減少貨物的損失，簡(jiǎn)化繁雜的手續(xù)，加快車(chē)船的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)直接送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，不必利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)。 集裝箱運(yùn)輸早出現(xiàn)在美國(guó)，20世紀(jì)60年代末推廣到世界各地。

專線物流當(dāng)前市場(chǎng)痛點(diǎn)與解決之道、共享物流該如何做？ 對(duì)于我們物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，假如說(shuō)你不知道它的未來(lái)是什么樣的，那么可能你應(yīng)該也沒(méi)有什么壓力。有壓力就是你知道未來(lái)的發(fā)展方向在哪里，但是你又做不到。所以，我們無(wú)論是做一個(gè)企業(yè)還是做一件事情，就要付出精力，要有持久的毅力，要有一種勇往直前的精神。 綜合我個(gè)人多年的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)物流行業(yè)的理解，我認(rèn)為物流的未來(lái)一定是一個(gè)的整合，這是持久不變的，但是如何整合，可以整合那些？這就需要我們大家來(lái)共同探討，這也就是我們召開(kāi)嶺南夜話論壇的目的。對(duì)于物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，我是知道方向的，但是僅憑我一人之力是做不來(lái)的，這就需要我們大家共同參與進(jìn)來(lái)，集大家之力來(lái)應(yīng)對(duì)。 欣喜的是，現(xiàn)在已經(jīng)有一部分企業(yè)在做這方面的嘗試，比如說(shuō)聯(lián)盟、建立平臺(tái)。但是，截至目前還沒(méi)有一個(gè)成功的范例。成功，我認(rèn)為需要一定的天時(shí)、地利、人和，原先的不成功可能是因?yàn)闀r(shí)機(jī)等各方面的原因造成。

物流貨運(yùn)核心價(jià)值 1、貨物運(yùn)輸全程使用廂式貨車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，確保貨物在途，裝卸貨物人員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，標(biāo)準(zhǔn)化操作，確保貨物裝卸； 2、快速定時(shí)、、定班次運(yùn)行，合理的截止收貨時(shí)間，合理的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，所有運(yùn)輸車(chē)輛裝有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，嚴(yán)格控制車(chē)輛在途與到達(dá)時(shí)間，確保貨物快速、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)； 3、派送各分支機(jī)構(gòu)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化分布，并在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行派送人員網(wǎng)格化派送作業(yè)，為客戶提供“、經(jīng)濟(jì)”的派送服務(wù)。 物流公司優(yōu)勢(shì) 從門(mén)到門(mén)——只需一個(gè)，剩下的事由我們做 速度快捷——每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)，決不誤點(diǎn)，隨時(shí)隨地與貨車(chē)保持緊密 專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、、反饋、一票到底 靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長(zhǎng)期承運(yùn)合同》