供應(yīng)美國FBA海運頭程可以鎖倉物流公司
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1、賣家備貨。準備文件及確認發(fā)貨時間、方式；
2、賣家送貨至思淇的倉庫或去星飛航公司上門提貨；
3、星飛航驗貨、準備報關(guān)文件、訂艙；
4、貨物關(guān)至或機場并安排報關(guān)；
5、貨物離開中國；
6、賣家預(yù)約倉庫的關(guān)貨時間；
7、貨物到達目的港，星飛航安排清關(guān)；
8、星飛航根據(jù)預(yù)約關(guān)貨時間到亞馬遜的倉庫；FBA空運流程為每星期兩班，從下單日期算到達目地倉庫的時間大概為一周，我司將全程及時反饋以及協(xié)助處理問題。如果貨量達到一定程度可以單安排運送。
海運流程：具體出船日期可查詢我司系統(tǒng)內(nèi)的運關(guān)單，出發(fā)日后10天左右到達美國西岸，一周內(nèi)運送至亞馬遜倉庫?？筛鶕?jù)客戶要求進行單安排。

美國海運雙清選擇要求：
1、客戶對船期的要求是位的，有時候比要求時間超出到港，都可能產(chǎn)生罰金甚至是取消訂單的惡果，所以我們選擇的都是在船速，倉位和卸港速度上更加有的船公司；
2、美國雙清門到門運輸貨權(quán)的也是要考慮的因素之一；
3、對于描述比較模糊產(chǎn)品的品名進行簡化，或者更改為更簡單明確表達詞義的品名；
4、所有客戶發(fā)貨產(chǎn)品在發(fā)貨前我司都會嚴格審核，需要提供文件的產(chǎn)品都會提前通知客戶提供給到美國報關(guān)，例如：FDA認證，MSDS，海運運輸報告，CPC認證證書等文件；
5、所有客戶發(fā)貨前我司都會確認產(chǎn)品申報價值，是否會因為申報價值過低容易引起美國海關(guān)低報查驗。

美國海運DDP：DDP是在目的港完稅后交貨。完稅后交貨是指賣方在的目的地，辦理完進口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完貨。賣方承擔將貨物運至的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)交納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。

在美國海運DDP的交貨條件下，賣方是在辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù)后在目的地交貨的，這實際上是賣方已將貨物運進了進口方的。如果賣方直接辦理進口手續(xù)有困難，也可要求買方協(xié)助辦理。如果賣方不能直接或間接地取得進口許可或辦理進口手續(xù)，則不應(yīng)使用DDP術(shù)語；
買方負責在目的地將貨物從到達的運輸工具上卸下，但賣方要貨物可供卸載。賣方在簽訂運輸合同時應(yīng)注意運輸合同與買賣合同相關(guān)交貨地點的協(xié)調(diào)，如果賣方按照運輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付；
由于賣方承擔在特定交貨地點交貨前的風險，買賣雙方應(yīng)盡可能清楚地訂明目的地的交貨地址，能具體到目的地內(nèi)特定的點。如果沒有約定特定的交貨點或該交貨點不能確定，賣方可以在目的地選擇適合其目的的交貨點。賣方對買方?jīng)]有訂立保險合同的義務(wù)，但由于整個運輸過程的風險要由賣方承擔，賣方通常會通過投保貨物運輸風險。

運輸箱包到美國頓要注意的問題：千萬不要改報名稱與牌子與化學物品，在運來的貨前，一定將這本人安排要發(fā)運輸?shù)南浒Q、牌子等消息如實的報給樂風運輸公司，樂風公司能接的就接，不要接的也能告知顧客是因為什么原因不要運輸與安排國際海運，就更加不要改報化學品上船，每一年都因為有貨代公司改報化學品上船而招致船燃燒起來，這卻不開玩笑的事，輕則補償，嚴重的恐怕要下獄的。

美國FBA海運專線，顧名思義，就是發(fā)往美國FBA通過海運的方式的一條專線貨運，那么它的收費標準是什么呢?
一、按重量噸計收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長噸為計算單位。
二、按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作知為計算單位。
三、按體積或重量，F(xiàn)BA海運散貨貨由船方選擇而計算，表內(nèi)列為“W/M”。
四、按商品的FOB價值的一定百道分比計收，稱為從價運費(Ad Valorem),表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。
五、按混合標準計收，如W/M plus AV 等。FBA海散貨即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。