發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)由液力變矩器傳遞至變速器，測(cè)算并提高液力變矩器的傳動(dòng)效率，對(duì)提高整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率就顯得尤為重要。有人曾采用一種利用液力變矩器速比間接測(cè)算液力變矩器傳動(dòng)效率的方法，對(duì)某國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)作業(yè)循環(huán)中液力變矩器的傳動(dòng)效率進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，液力變矩器的傳動(dòng)效率，僅有不到50％的時(shí)間工作在區(qū)（傳動(dòng)效率為75%～83.5%）。這個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，目前加裝液力變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的機(jī)動(dòng)車并不能達(dá)到明顯降低油耗的目標(biāo)。因此更加合理的設(shè)計(jì)液力變矩器的結(jié)構(gòu)，比如泵輪、渦輪及導(dǎo)輪葉片的形狀等，已成為提高液力變矩器傳動(dòng)效率不可避免的問題。

針對(duì)液力變矩器結(jié)構(gòu)的研究，傳統(tǒng)研究方法是基于一維束流理論，進(jìn)行一系列的假設(shè)，對(duì)液體在液力變矩器中的流動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行簡(jiǎn)化。這種研究方法的優(yōu)點(diǎn)是模型簡(jiǎn)單、計(jì)算簡(jiǎn)化但是因?yàn)槭窃诩僭O(shè)基礎(chǔ)上進(jìn)行的研究，與實(shí)際情況存在偏差，這種偏差在復(fù)雜工況下尤其明顯。所以目前主要是應(yīng)用三維內(nèi)流場(chǎng)分析理論來(lái)優(yōu)化液力變矩器的性能。

液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配也是影響其傳動(dòng)效率的一大因素，可以說車輛整體的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在很大程度上取決于二者之間的匹配程度。目者之間常用的匹配方式有全功率匹配、部分功率匹配、折中匹配和優(yōu)化匹配。由于車輛本身就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，運(yùn)行工況更是時(shí)刻變化，無(wú)論哪種匹配方式都難以滿足汽車在運(yùn)行過程中的瞬時(shí)變化要求。因此還需要在原有理論基礎(chǔ)上提出更加優(yōu)化的方案。

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