汽車鉸鏈縱橫向負(fù)載

門鉸鏈縱橫向負(fù)載

汽車鉸鏈耐久試驗(yàn)臺(tái)

我們開汽車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋時(shí)，大概誰也不會(huì)注意這些零件為什么能轉(zhuǎn)動(dòng)。這功能就是由平時(shí)不起眼的零件--鏈完成的。汽車鉸鏈可分為門鉸鏈和蓋鉸鏈。汽車車門鉸鏈機(jī)構(gòu)有合頁式、彎臂式、復(fù)合式、滑槽式、四連桿機(jī)構(gòu)等等，用于拉門、折疊門、移門、外擺門等，如圖1-1所示部分鉸鏈。

簡單的鉸鏈如彎臂式僅是由單一的桿件彎制而成，有些是由鉚接制成，有些是通過銷軸聯(lián)接，此外也有通過螺栓聯(lián)接。在這些形式的鉸鏈機(jī)構(gòu)中，以拉門上所用的合頁式的鉸鏈為常見。
每扇拉門有兩個(gè)鉸鏈總成，一個(gè)在頂部叫上鉸鏈，另一個(gè)在下端叫下鉸鏈。每個(gè)鉸鏈有兩個(gè)基本的零件，一個(gè)與車門聯(lián)接，另一個(gè)與車身聯(lián)接。一個(gè)圓銷固定在一個(gè)零件，通過銷孔與另一半相聯(lián)。當(dāng)門開啟或關(guān)閉時(shí)，鉸鏈總成以圓銷為軸心旋轉(zhuǎn)，這是簡單的鉸鏈模式。

也稱之為合頁式鉸鏈。早期合頁式鉸鏈的轉(zhuǎn)軸多外露于車體，這影響美觀而且加大風(fēng)阻?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)都為內(nèi)藏式。早期的合頁式鉸鏈多數(shù)用焊接焊接的方式用以聯(lián)接門和車身，這種方法使門在安裝時(shí)難以進(jìn)行調(diào)整，只能靠鈑金的變形來調(diào)整門的裝配間隙，而且沒有可互換性，現(xiàn)在基本采用螺栓聯(lián)接。
帶限位功能的鉸鏈叫復(fù)合鉸鏈。如下圖所見，一個(gè)是上鉸鏈?zhǔn)呛唵毋q鏈，一個(gè)下鉸鏈?zhǔn)怯门U彈簧和滾輪構(gòu)成的復(fù)合鉸鏈。兩個(gè)鉸鏈組合成一個(gè)鉸鏈系統(tǒng)用于安裝一扇門。

設(shè)備用途：該設(shè)備作為汽車鉸鏈系統(tǒng)的性能及耐久試驗(yàn)臺(tái)．

可對(duì)各種類型的門鉸鏈以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后備箱蓋鉸鏈進(jìn)行檢測：

（1）　側(cè)門垂直加載下沉試驗(yàn)；

（2）側(cè)門開啟操作力矩測試；

（3）側(cè)門強(qiáng)開過載試驗(yàn); 

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱艙蓋鉸鏈剛性試驗(yàn); 

（6）側(cè)門、前蓋和后蓋耐久試驗(yàn)；

其性能試驗(yàn)和耐久試驗(yàn)兩個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架共用一個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，側(cè)門及前蓋、后蓋試驗(yàn)與性能試驗(yàn)分開進(jìn)行。 

門鉸鏈性能試驗(yàn)：
（1）門鉸鏈開啟力、關(guān)閉力性能試驗(yàn)；

 （2）模擬剛性門垂直加載試驗(yàn)；
（3）側(cè)門強(qiáng)開過載試驗(yàn);  

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱鉸鏈性能試驗(yàn)： 

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及模擬后蓋剛度試驗(yàn);： 
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及模擬后蓋強(qiáng)開試驗(yàn)：
（3）后蓋側(cè)向力加載試驗(yàn)；

 3. 前、后蓋耐久試驗(yàn).
為了更準(zhǔn)確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質(zhì)量，同時(shí)為了模擬其實(shí)際工作狀況，設(shè)計(jì)通過計(jì)算機(jī)軟件對(duì)伺服電機(jī)減速系統(tǒng)進(jìn)行脈沖控制，再經(jīng)過由平面四連桿機(jī)構(gòu)演化而來的復(fù)合導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)精密執(zhí)行控制車門的轉(zhuǎn)角、角速度及角加速度等運(yùn)動(dòng)狀況的試驗(yàn)臺(tái)。通過測量并記錄車門在開啟閉合過程中所承受的拉、壓力與車門轉(zhuǎn)角的位置變化關(guān)系，由軟件處理生成曲線，根據(jù)其形狀是否異常，從而更準(zhǔn)確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質(zhì)量。