眉山公路測量學(xué)習(xí)班邊坡測量學(xué)習(xí)，路基是道路建設(shè)的重要組成部分。它是道路結(jié)構(gòu)的主體，又是路面建設(shè)的基礎(chǔ)，同時也是橋涵工程連接的紐帶。沒有堅固穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。促使橋涵引線兩端出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，減緩正常行車時速。因此路基的好與壞是關(guān)系整個工程質(zhì)量及車輛的正常生動行駛。路基工程是一項公路建設(shè)中主要項目。不僅在工程數(shù)量、投資，使用勞動力也是多的。

常視為控制公路施工進度的關(guān)鍵特別是公路通過不良地質(zhì)和水文地帶所遇到的技術(shù)問題就更多更難。如果在設(shè)計和施工稍有不當就很容易產(chǎn)生各種病害，導(dǎo)致路基路面破壞，影響交通行車安全。路基在一個工程中往往是占有很大比重的方面，不管是填方還是挖方段路基，它所涉及到的材料、人工、機械都是十分的。怎樣在現(xiàn)有的條件下完成理想的路基工程，路基質(zhì)量的控制尤為重要。只有質(zhì)量過關(guān)了，效率的作用才會體現(xiàn)出來，也只有質(zhì)量過關(guān)了路基的成果才會得到大家的認同，否則一切的都是空談。

路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性，路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，因地制宜采取一定的措施來路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

路基應(yīng)具有足夠的強度，路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時，也是路面早期破損的重要原因。為路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。

路基邊坡是一段路基完成后的重要工序，不僅影響到路基的壽命更是路基給人直觀印象的點。上、下邊坡穩(wěn)定美觀上邊坡防護應(yīng)確保安全、耐久。同時應(yīng)注意施工質(zhì)量的內(nèi)實外美。下邊坡防護的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

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