作原理：該控制器由直流電機(jī)帶動(dòng)，經(jīng)蝸牛輪桿機(jī)構(gòu)減速，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)和拉線(xiàn)板動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣門(mén)開(kāi)關(guān)，達(dá)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)熄火的目的

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪?Rudolf Diesel)于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱(chēng)為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)(Diesel engine)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車(chē)上。
而柴油機(jī)在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法取代的，因此，的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車(chē)的動(dòng)力裝置。

電磁繼電器，通過(guò)導(dǎo)電有磁吸附，斷電斷磁松開(kāi)，徐州市新誠(chéng)機(jī)械設(shè)備有限公司多年專(zhuān)注于徐工工程機(jī)械原廠配件批發(fā)供應(yīng)，擁有多年工程機(jī)械配件銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，高度整合行業(yè)資源，擁有200個(gè)以上主流的工程機(jī)械配件供應(yīng)，幾十萬(wàn)款配件，任你選購(gòu)，品類(lèi)更全-質(zhì)量更穩(wěn)-價(jià)格更優(yōu)-供貨更快-服務(wù)更強(qiáng)。

早期車(chē)(船)用柴油機(jī)熄火采用手動(dòng)拉索控制。造成車(chē)輛停車(chē)熄火操作很不方便。
從80年代開(kāi)始國(guó)外已采用電磁鐵類(lèi)和電機(jī)類(lèi)及氣動(dòng)類(lèi)等方式實(shí)施車(chē)輛熄火，取代了長(zhǎng)期以來(lái)的手動(dòng)拉索控制方式。
90年代初期我國(guó)開(kāi)始小量的應(yīng)用，到90年代后期基本上定型為電磁鐵類(lèi)和電機(jī)類(lèi)兩大類(lèi)車(chē)輛起動(dòng)熄火控制器，由于結(jié)構(gòu)的限制，電磁類(lèi)的起動(dòng)熄火控制器一直存在不能長(zhǎng)時(shí)間工作，可靠性差，線(xiàn)圈容易燒壞等不足；電機(jī)類(lèi)的起動(dòng)熄火控制器也存在類(lèi)似上述不足，主要是自控能力差，一旦機(jī)械卡死就會(huì)燒壞電機(jī)等不足，由于受結(jié)構(gòu)的限制和器件造價(jià)等原因，進(jìn)一步的改善和提高已有一定難度。