竹泓木船于2008年正式批準(zhǔn)為非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。
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我廠建于1987年，技術(shù)力量雄厚，有著六代造船人的豐富經(jīng)驗(yàn)，自研發(fā)的“木質(zhì)尖頭船”彌補(bǔ)了木船制造業(yè)的空白，主打旅游船，歐式木船，在竹泓木船制造業(yè)中有著"造船業(yè)"之稱 。近幾年工廠實(shí)現(xiàn)無梁歐式木船制造技術(shù)，在同行業(yè)中屬于水平，本廠還開發(fā)玻璃鋼與木材相結(jié)合，既延長的木船的使用壽命，又方便了船的維護(hù)保養(yǎng)，部分歐式木船，旅游木船還開發(fā)了安裝動力系統(tǒng)，種種技術(shù)水平都得到廣大客戶的好評。曾先后為國內(nèi)大型酒店，旅游景點(diǎn)，參展活動商加工、定制過各式旅游船，觀光船，道具船，獲得一致好評。

本廠制造各種木船，誠信為主,質(zhì)量,產(chǎn)品荷蘭，歐美，東南亞，中東等市場。

本廠宗旨:造木船,利企業(yè)發(fā)展之久遠(yuǎn)!
竹泓鎮(zhèn)地處江淮之間蘇中里下河地區(qū)興化市中腹部，歷史上水災(zāi)頻繁，尤其是每逢雨澇，四水投塘，加之下游河道淺窄，澇水宣泄不暢，常常是陸路不通，即便是平常時候也是無舟不成行。因此，木船成了老百姓生產(chǎn)生活的工具。
于是地處得天厚的蘇中里下河地區(qū)，勤勞和智慧興化勞動人民，創(chuàng)造了農(nóng)耕文化的重要分支－船文化，它廣泛滲透于水鄉(xiāng)人民的日常生活中，并貫穿于中國五千年的歷史之中。
竹泓木船制作工藝是船文化延續(xù)發(fā)展的直接表現(xiàn)形式。據(jù)傳起源于宋代早期，由于鎮(zhèn)境內(nèi)河湖縱橫交錯，地勢低洼不平，是有名的“鍋底洼”，無船難行。因生產(chǎn)生活的需要，該鎮(zhèn)上先后出現(xiàn)了制作沿海捕撈漁船為主的手工作坊，長期制作拉網(wǎng)船、海溜子等木船，由此而形成了特的木船制作工藝，在歷史流傳下來。明朝以來，主要以制作農(nóng)用船和內(nèi)河捕撈漁船為主。另據(jù)史料記載，興化早在宋代即設(shè)有2塘、7鋪，作為官府文件的機(jī)構(gòu)，元、明兩代相沿不輟，清初塘、鋪俱廢，公文改以船遞。清末，竹泓工匠們參與制作了大批木帆船供定期、定線往來與縣城和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間載運(yùn)旅客，捎帶貨物、郵件，每船載客10-30人，一般風(fēng)雨不間，謂之“幫船”。
清朝末年至近代，是竹泓木船制作的成熟、興盛期，全鎮(zhèn)有造船作坊二十多戶，以周、鄭、陳、王、馮、崔、李等幾大姓為主，所造木船用途已拓展至交通、商業(yè)、郵運(yùn)等領(lǐng)域，并建立了行業(yè)組織“森福會”，從事純手工生產(chǎn)農(nóng)用、漁用、商用及其它特殊用途的木船。前，縣境內(nèi)有幫船100余艘，貨運(yùn)木船1500多艘，用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及漁業(yè)捕撈的大小木船更是不計其數(shù)。
上個世紀(jì)八、九十年代以來，竹泓的工匠們在傳承這項(xiàng)傳統(tǒng)工藝的基礎(chǔ)上不斷豐富創(chuàng)新，技藝更加精良，并有了新的發(fā)展。一些工匠還把這項(xiàng)工藝延伸至制造水泥船、鋼質(zhì)船、玻璃船生產(chǎn)上，并取得較好發(fā)展，其中該鎮(zhèn)的玻璃鋼廠已成為國家交通部船舶生產(chǎn)企業(yè)。
目前，全鎮(zhèn)從事木船生產(chǎn)的木工匠人不足70人，50余戶，年產(chǎn)各類小木船近4000條。廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、漁業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、城市景區(qū)、觀光旅游等領(lǐng)域，遍布全國十多個省、市，并有300多條已銷住日本、荷蘭、德國等西歐國家。
2007年3月，竹泓木船制作工藝被列為江蘇省人民非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。
木船
木料選擇
木料選擇：釘木船要選擇天然老齡杉木，一般選擇無皮的湖南深山材，這種木材材質(zhì)好、韌性強(qiáng)，所造之船浮力大、能載重、輕巧靈敏而又堅固耐用。
配料斷料
配料斷料：斷料配料的尺寸依船體結(jié)構(gòu)而定，以丈八小船為例：中艙六尺，艙口寬為四尺，船底寬應(yīng)為二尺五寸，船幫高應(yīng)為一尺三寸；大船、小船板厚都有一定的慣例；丈二到丈八的小船一般用 10 —— 14 公分的木料，然后具體尺寸斷開以備用。
破板
破板：從前沒有電鋸，全靠手工拉鋸，電鋸破板，依據(jù)所釘船只的大小確定板的厚度，一般大船板厚三公分半左右，小船板厚二公分半左右。
創(chuàng)板
破板后，須用粗、細(xì)刨將鋸面刨光，一般先用電刨打底，再用木刨加工，按實(shí)際需要的長度、寬度、厚度、角度做成合用的板材。
拼版
拼板時，須先放好釘眼。要注意“長縫不對短縫”，這與砌墻是同一個力學(xué)原理，然后將打好釘眼的木板用摻釘（一種大頭尖尾的鐵釘）拼接成船邦、船底和隔艙板。
投船
一般是先將中艙底板與前后隔艙板進(jìn)行連接；然后用麻繩、扒箍、拉夾、盤頭、走趨、尖頭剎等工具將船頭和船艄拉緊，與前后擋浪板連接，中間用 “ 爬頭釘 ” 、 “ 扁頭釘 ” 咬緊木頭，并用各種鋦加固接合部，使船的各部分形成一個整體。
打麻
這道工序?qū)夹g(shù)的要求非常高，船是否漏水這是關(guān)鍵的一步，卷好的麻絲要“三進(jìn)三出”，終和“油石灰”一起打碎在船縫中，后還要用“灰齒”將每道縫括平。
油船
油船分“上底油”、“罩面油”“打曬油”三種。不僅新船下水前要上油，要使木船的使用壽命長，正常要三四年上岸修理上油一次，好每年一次——這樣，好的木船能用五、六十年。
下水
新船油好經(jīng)過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于農(nóng)村砌屋“上梁”——船頸頭要披紅掛綠插金花，擋浪板上要刻福字、雕龍眼；還要點(diǎn)香紙蠟燭、“六只眼”敬菩薩；這個程序俗話叫“吉水”——客戶要給釘船師傅“包封兒”，釘船師傅要替客戶“說合子”。

竹泓木船制作主要以老齡杉木為主要原料，沿海捕撈生產(chǎn)的海船等大船也選用部分桑樹、榆樹為筋做“龍筋”，“龍骨”，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。整個造船過程中的生產(chǎn)工藝采用純手工操作。
整個造船工序主要分十個部分：
1、選料、備料。釘木船要選擇天然的老齡杉木，此木材材質(zhì)結(jié)實(shí)、有恝性，所造之船吃水淺、浮力大，能載重，輕巧靈敏而且比較堅固耐用。
2、斷料、配料。斷料配料的尺寸依船體結(jié)構(gòu)而定。船體一般由船底、船邦和橫梁組合而成的船頭、中艙和船艄三段體，船的大小不一，斷料尺寸比較有講究。
3、破板。圓木斷料后，步就是破板。從前沒有電鋸，全靠手工拉鋸，先用墨斗和劃齒按實(shí)際需要的厚度劃線、彈線，然后架碼拉鋸破板。
4、分板。破板后，須用粗、細(xì)刨將鋸面刨光，再按實(shí)際需要的長度、寬度、厚度、角度做成成品板材。
5、拼板。拼板時，須先放好釘眼。過去沒有電鉆，全憑人力牽鉆打眼，打好釘眼的板料用摻釘（大頭小尾的鐵釘）拼接成船邦、船底、和隔艙板之后，就可以放樣了。
6、放樣。船底拼好后，按具體比例“前小后大中帶圓”折算好梁頭板，再按船下邦倒梁。
7、投船。投船就是組裝，程序一般是先將中艙底板與前后隔艙板連接。然后用麻繩、扒箍、拉夾、盤頭、走趨、尖頭剎等工具將船頭和船艄拉緊，與前后、當(dāng)浪板連接，間用“爬頭釘”、“扁頭釘”咬緊木頭，并用各種鋦加固結(jié)合部，使之牢不可破。一般小漁船按“七折船頭八折艄”投好后，與前后當(dāng)浪板連接，然后安裝船上邦箍板和插子，再根據(jù)船形刨平對接處，后上碗邦子。拼板時應(yīng)注意：順板與順伴連接須用摻釘，順板與橫板連接須用鈀頭釘及扁頭釘。
8、打麻、填灰。打麻、填灰的工序合分為五步：步是輾灰；第二步是填灰；第三步是捻灰，第四步是打麻；后一道工序是封口。
9、油船。油船是船板防腐、船體經(jīng)久耐用的主要方法，共分三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打曬油。
10、下水。新船油好經(jīng)過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于砌屋“上梁”，船工頸頭同樣披紅掛綠插金花，頸頭上還要刻福字、雕龍眼，點(diǎn)香紙蠟燭焚香敬菩薩等。
每條船制作注意，船體中線不能對節(jié)眼中心位置，前后當(dāng)浪板及船底板塊數(shù)應(yīng)為單數(shù)，順縫不能對著橫縫連接。
海船船頭高而尖便于行駛和避浪，主要用于海面漁業(yè)生產(chǎn)捕撈，“龍骨”、“龍筋”數(shù)量多可增加船體強(qiáng)度，具有較強(qiáng)的抗浪性；漁船通常配備活水艙及手劃槳；旅游船船頭船艄比較寬且較平，一般都配有扶手、船蓬、中艙坐板和手劃小槳或櫓；常使用的腳劃子或鴨船通常都在5米以下；卡船、披風(fēng)船、搗網(wǎng)船、拉網(wǎng)船、單蓬船、餐飲船等漁船正常尺寸在5-15米之間。

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