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，雖仍存在一定差距，但隨著資源投入的不斷，在技術(shù)方面的差距會(huì)愈來愈小但不可否認(rèn)的是燃料電池在整車的占比仍達(dá)到60%左右，在補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向以獎(jiǎng)代補(bǔ)但政策未明的背景下，整車的購置成本的加大將更加制約燃料電池商用車的推廣，因此急需通過加大氫燃料電池的研發(fā)投入和規(guī)?；茝V來單個(gè)成本，實(shí)現(xiàn)整車性能和成本的目的 產(chǎn)業(yè)鏈的下游包括燃料電池汽車等應(yīng)用環(huán)節(jié)，我國現(xiàn)階段主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，在氫燃料客車方面，福田、宇通等多家企業(yè)依托自身資源，與燃料電池等供應(yīng)商。 但近幾年，市場經(jīng)過大風(fēng)大浪的洗禮，行業(yè)盈利水平波動(dòng)，部分鋼鐵、焦化企業(yè)處于微利甚至虧損邊緣，價(jià)格波動(dòng)對(duì)企業(yè)生存產(chǎn)生影響，在這種局面下，利用市場進(jìn)行套期保值，以經(jīng)營、風(fēng)險(xiǎn)為目標(biāo)，已經(jīng)不容得產(chǎn)業(yè)企業(yè)猶豫搖擺，而是正視功能、積極參與市場應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。
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