在低溫環(huán)境的情況下，電池的耐久性低于常溫環(huán)境，在低溫的情況下，電池有時(shí)會(huì)衰減，所以關(guān)于電池的耐久性，根據(jù)實(shí)際的車環(huán)境進(jìn)行分析。電池怎么樣。目前的電池從質(zhì)量和安全方面都有大幅度的提高，新能源汽車電池有散熱系統(tǒng)，可以電池的使用環(huán)境和溫度，其次的BMS系統(tǒng)在電池使用時(shí)，可以進(jìn)行一定的優(yōu)化，達(dá)到電池的佳使用效果。

動(dòng)力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學(xué)拆解兩種。由于化學(xué)拆解中使用的強(qiáng)酸強(qiáng)堿會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵(lì)這種方法。除了拆解過程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。據(jù)相關(guān)拆解企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，回收價(jià)值較低，處置成本過高，再生收益遠(yuǎn)不抵其再生成本，這大大影響回收企業(yè)的積極性。

關(guān)于新能源車電池能用幾年，理論上來說，新能源汽車電池壽命可到十年甚至更長時(shí)間。不過外媒報(bào)道中提到，目前新能源汽車壽命普遍只有五年左右，也就是說新能源汽車電池大約能用五年多，超過五年后，電池開始逐漸衰減，續(xù)航里程一次不如一次，終只好報(bào)廢更換。

相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車電池的主要門類之一。

與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統(tǒng)，不過其更注重電池的充放電管理。之所以存在這樣的區(qū)別，主要是源于鎳氫電池具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會(huì)出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗（鋰電池此項(xiàng)特性幾乎可忽略不計(jì)）。鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會(huì)主動(dòng)避免過度充放電，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直确秶鷥?nèi)，以降低容量衰減速度。

鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成，電量?jī)?chǔ)備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長。鎳氫電池成為在電動(dòng)汽車電池技術(shù)研究領(lǐng)域和市場(chǎng)應(yīng)用中受關(guān)注的電池，相對(duì)鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了 3 倍，在比功率方面提高了 10 倍。這項(xiàng)技術(shù)特的優(yōu)勢(shì)包括：更高的運(yùn)行電壓、比能量和比功率，較好的過度充放電耐受性和熱性能。