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在這里有必要說明一下鋁合金制螺紋緊固件和其它金屬材料制緊固件在機械性能上的兩點差別。點就是：計算零件的負載能力時，要測定橫截面牙底部分的區(qū)域而不是面積更大的拉應(yīng)力區(qū)域。只有在ASTMF468的表格2中給定的機械測試樣本的抗拉、屈服強度值才是真正的強度值。在對整個尺寸的緊固件做強度計算時，可以做適當?shù)恼{(diào)整。這樣在將應(yīng)力值與螺紋受力區(qū)域面積相乘以計算以磅為單位的負載能力時，計算結(jié)果大約即是表中真值與更小的牙底區(qū)域面積的乘積。

隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟的發(fā)展，電纜的使用也越來越多了。但是隨著人們的環(huán)保意識的提升，如何能夠生產(chǎn)環(huán)保的電纜，如何能夠合理的利用電纜成為了一個大家比較關(guān)心的問題。一直在努力于技術(shù)的，努力的做到，綠色環(huán)保，減少資源的不合理利用。

依據(jù)不一樣環(huán)境和設(shè)備的運用請求，計算機電纜屬于電氣配備用電纜。電纜絕緣可選用聚、聚氯、交聯(lián)聚、氟塑料、硅橡膠等材料。聚的絕緣電阻高，耐電壓好，介電系數(shù)小和介質(zhì)損耗溫度和變頻率的影響也小，不但能滿足傳輸功能的請求，并且能確保電纜的運用壽命。為了削減回路間的彼此串擾和外部攪擾，電纜需選用構(gòu)造。電纜還有阻燃計算機的電纜，小貓牌的電線電纜以及電子計算機電纜等等。

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為了行車安全，對轎車車輪軸承定期檢查，清洗和潤滑。把轎車需要檢查的一端頂起，并將其支撐在安全支座上，如果檢查的是后輪，車制動器應(yīng)先脫開，用手旋轉(zhuǎn)車輪。正常情況下車輪應(yīng)旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒有剌耳的摩擦以及咯噔聲。聽聲音時，不要把制動墊塊與制動盤的刮蹭聲和軸承轉(zhuǎn)動的雜音混淆，以免誤判斷。檢查車輪軸承螺母，確保旋緊。方法是，抓住輪胎的頂部和底部，將車輪向里外搖晃，應(yīng)該感覺不到明顯的擺動。如果感到有點松動或不順當，或者車輛已經(jīng)行駛了5萬公里不曾給軸承清洗換潤滑脂，就應(yīng)該拆開檢查。

電子計算機電纜材料有鍍錫或非鍍錫銅線、銅帶、銅塑復(fù)合帶、鋁塑復(fù)合帶等，其間金屬帶選用繞包生產(chǎn)方法，搭蓋率一般應(yīng)不小于15%但特定標準有特別的規(guī)則，如TICW/06規(guī)則金屬帶搭蓋率應(yīng)不小于25%金屬絲選用織造生產(chǎn)方法，織造覆蓋率應(yīng)不小于80%如對抗攪擾有較高請求，覆蓋率可不小于90%電纜的請求是依據(jù)不一樣場合分別選用：分（僅對絞組有，每一個對絞組都有）總（電纜僅在纜芯成纜后有一層總）分+總（同時包含上述兩個構(gòu)造）按照用戶和運用場合的更高請求。

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人機工程學(xué)是研究系統(tǒng)中人與其他組成部分的交互關(guān)系的一門學(xué)科，并運用其理論、原理、數(shù)據(jù)和方法進行設(shè)計，以優(yōu)化系統(tǒng)的工效和人的健康幸福之間的關(guān)系。虛擬現(xiàn)實技術(shù)在人機工程中的應(yīng)用，是為了解決某些產(chǎn)品設(shè)計、制造、運行等過程中的人機工程方面的問題，構(gòu)建虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，建立虛擬的場景，利用輸入輸出接口進行人機交互，從而在虛擬的環(huán)境中模擬產(chǎn)品的某些過程，解決人機功能評價、性能驗證等問題。一般來說，人機工程中的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)包括人的虛擬化(即虛擬人)、虛擬環(huán)境的構(gòu)建、輸入輸出設(shè)備、虛擬現(xiàn)實的繪制等四個方面。