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2018年，七部委聯(lián)合發(fā)布動力電池回收新規(guī)，開始對退役電池進行規(guī)范。在中國新能源汽車早期的發(fā)展中，以磷酸鐵鋰為主，然而隨著使用壽命的終結(jié)，回收成為難題。
與電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點，甚至進行再生材料回收處于虧本狀態(tài)，這導致磷酸鐵鋰電池回收不僅不能帶來效益，還會成為拖累。
2018年頒布動力電池回收新規(guī)明確了回收主體以及責任，電池企業(yè)也在積研究更加綠色、經(jīng)濟的回收利用技術(shù)，只有補足了這一塊短板，磷酸鐵鋰在可持續(xù)發(fā)展的道路上才能走得更遠。
與此同時，進行梯次利用，以及開拓新市場成為電池企業(yè)的當務之急。在補貼退坡之后，成本、利用效率成為市場關(guān)注的核心。
在此前鋰電大數(shù)據(jù)盤點的2018年電池企業(yè)訂單（點擊跳轉(zhuǎn)查看）中，儲能占據(jù)較大比重，而儲能行業(yè)也成為電池行業(yè)開拓新市場的一向。如何在沒有補貼的情況下進行發(fā)展，是對電池行業(yè)的挑戰(zhàn)，也是當前動力電池需要面對的重要問題。
綜述：高鎳被視為未來方向，但在現(xiàn)實的市場環(huán)境下，適合的才是的，磷酸鐵鋰發(fā)展的限制并不是能量密度，而是對自身技術(shù)的完善，對于成本的控制等方面，如何找到合適的位置，才是這場技術(shù)路線之爭的核心。

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