氫氧化鋰冶煉廠節(jié)后檢修 原有供給缺口進一步放大

　　供應端， 2022年1月，中國氫氧化鋰產(chǎn)量約16,146噸，環(huán)比減少6%，同比增長35%。1月氫氧化鋰廠家進入檢修期，供應量明顯減少；新增產(chǎn)線尚處爬坡期，供應增量有限。目前由于碳酸鋰緊缺，苛化廠家原料不足供應維持低位。節(jié)后，2月市場供給仍將受到部分大廠檢修影響，預計2022年2月氫氧化鋰產(chǎn)量將繼續(xù)減少至13,564噸，環(huán)比減少16%，同比增長14%。3月同樣受到檢修影響，產(chǎn)量將進一步下滑。值得注意的是，近期由于碳酸鋰價格氫氧化鋰，部分企業(yè)從氫氧化鋰產(chǎn)線分撥更多原料給到碳酸鋰生產(chǎn)線，因此產(chǎn)量出現(xiàn)下滑。2022年1季度，預計整體氫氧化鋰產(chǎn)量將環(huán)比下滑約14%。

　　需求端，頭部電池廠由于前期搶裝，需求前移，因此1月對高鎳材料廠訂單出現(xiàn)大幅減量。而海外訂單較好，少部分企業(yè)仍有增產(chǎn)。進入2月，由于生產(chǎn)天數(shù)較少，疊加國內(nèi)訂單仍有小幅減量，預計2、3月高鎳需求仍有走弱跡象。

鋰化工行業(yè)屬于資金及技術密集型行業(yè)，建設生產(chǎn)線的投資金額大、投資周期較長，且具有較強的規(guī)模效應。在本次發(fā)行前，天華超凈已建成天宜鋰業(yè)一期、二期共4.5萬噸氫氧化鋰項目。不過現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模與美國雅保、贛鋒鋰業(yè)等行業(yè)頭部企業(yè)相比仍有差距，也難以與下游行業(yè)未來快速增長的需求相匹配。

天華超凈表示，隨著下游企業(yè)的產(chǎn)能擴張，公司一方面需要相應增加產(chǎn)能規(guī)模以與下游客戶的產(chǎn)能相匹配，如果產(chǎn)能規(guī)模較小，則無法匹配車企、動力電池廠商等大客戶的需求；另一方面，在公司產(chǎn)能相對較小的情況下，為保障戰(zhàn)略客戶的供應，可能會導致對大客戶形成重大依賴而面臨經(jīng)營風險。

公告顯示，2019年11月8日，天宜鋰業(yè)與寧德時代簽署了《合作協(xié)議書》。寧德時代和天宜鋰業(yè)同意結(jié)為合作伙伴，為共同打造鋰電產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，共同抵御市場風險。根據(jù)《合作協(xié)議書》，寧德時代根據(jù)市場和生產(chǎn)經(jīng)營需求，向天宜鋰業(yè)采購碳酸鋰和氫氧化鋰產(chǎn)品；天宜鋰業(yè)滿足寧德時代采購需求并保障供應，按照寧德時代要求的產(chǎn)品指標參數(shù)為寧德時代加工生產(chǎn)電池級碳酸鋰和氫氧化鋰產(chǎn)品，并供應給寧德時代。合作期限自協(xié)議簽訂之日起至2024年11月7日止。

2020年11月，公司以現(xiàn)金方式收購晨道投資持有的天宜鋰業(yè)26%股權(quán)，交易金額合計為1.62億元。本次交易完成后，天華超凈持股比例達到68%，成為天宜鋰業(yè)的控股股東。

天華超凈表示，公司緊抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展帶來的機遇，大力發(fā)展鋰電新材料業(yè)務。2022年將加快推進甘眉四川天華時代鋰能有限公司年產(chǎn)6萬噸電池級氫氧化鋰建設項目”和“宜賓市偉能鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司年產(chǎn)5萬噸電池級氫氧化鋰項目”，預計項目將在2年內(nèi)建成，為公司新增11萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能，適應下游行業(yè)快速增長的需求。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球鋰資源供給約為54萬噸。按來源看，鋰輝石供應約為44%，鹽湖提鋰供應約為39%，回收供應僅為2%左右。行業(yè)機構(gòu)預測，到2025年，全球鋰資源需求將達170萬噸左右，屆時，回收供應占比有望增至8%左右。

市場發(fā)展空間來看，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國內(nèi)累計退役動力電池超20萬噸，市場規(guī)模達100億元。2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，保持高速增長，動力電池裝機量也接近160GWh，未來幾年動力電池無疑將會繼續(xù)保持較高增長速度。按照目前的技術，動力電池的平均使用壽命在6年左右，隨著新能源汽車市場滲透率的提高，逐年退役的動力電池數(shù)量也將隨之迅速增長，回收領域未來幾年將達到千億市場規(guī)模。

此外，包括華友循環(huán)、格林美、邦普循環(huán)、豪鵬科技、廈門鎢業(yè)、科技、金圓股份等上游材料、回收企業(yè)，也不斷加大對退役電池中的碳酸鋰、鎳、鈷等鋰電池關鍵材料的回收投資。

值得注意的是，退役電池如果得不到較好的回收，也會造成生態(tài)污染。隨著退役規(guī)模逐步增大，也在加強這一領域的引導和支持。政策端信號已經(jīng)頻頻發(fā)出。2月10日，國家工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)了《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》，涉及動力電池回收利用領域，強調(diào)要構(gòu)建退役動力電池回收利用體系，推動相關檢測、拆解、有價金屬提取等技術的研發(fā)。