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C919國(guó)產(chǎn)鋼材用量不大然而,客觀上看,C919作為自主研制大飛機(jī)的里程碑,在其上使用國(guó)產(chǎn)鋼材、鈦合金的量并不大。業(yè)內(nèi)人士指出,C919機(jī)鼻段機(jī)身、前后段機(jī)身、中段機(jī)身、機(jī)尾段機(jī)身,以及渦輪扇葉發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的鈦合金、不銹鋼等仍大量采用了進(jìn)口材料。這其中既有國(guó)產(chǎn)材料在研發(fā)能力、質(zhì)量和成本控制等方面的問(wèn)題,也有國(guó)家在稅收政策方面的問(wèn)題。據(jù)悉,民用領(lǐng)域的材料制造商大都具有悠久的民用配套歷史,樹立了良好的品牌,掌握著材料的關(guān)鍵制造工藝和技術(shù)。
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一種方法是淬火,單純提高硬度,但是韌性差,易斷裂;二是淬火后退火,提高硬度同時(shí)不降低韌性;三是滲碳或滲氮或碳氮共滲,提高表面硬度,內(nèi)部不變。號(hào)鋼淬火后沒(méi)有回火之前,硬度大于HRC55(可達(dá)HRC62)為合格。實(shí)際應(yīng)用的硬度為HRC55(高頻淬火HRC58)。GB/T699-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定45鋼抗拉強(qiáng)度為6MPa,屈服強(qiáng)度為355MPa,伸長(zhǎng)率為16%,斷面收縮率為4%,沖擊功為39J硬度:未熱處理≤229HB;退火鋼≤197HB,淬火后表面硬度可達(dá)45~52HRC。
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