業(yè)內(nèi)對(duì)于鋁合金導(dǎo)體的應(yīng)用研究仍在進(jìn)行之中，這主要?dú)w因于其的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和輕量化效果。近期，韓國(guó)LS電纜株式會(huì)社成功開發(fā)了高速鐵道的“剛性桿”(RigidBar)。此次開發(fā)的剛體電車軌道線是采用鋁桿替代銅線，進(jìn)行供電的系統(tǒng)。采用剛體電車軌道線，不僅可以實(shí)現(xiàn)輕量化的效果，而且無(wú)需支撐電車線的懸纜、電纜掛鉤等附屬附件，從而大幅縮減隧道的尺寸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果將該材料用于韓國(guó)KTX、GTX等高速鐵道的隧道中，其費(fèi)用可以節(jié)省15%以上。此外，在電線中占比大的電動(dòng)汽車電線領(lǐng)域，韓國(guó)高鐵公司也在進(jìn)行鋁合金的替代研究，根據(jù)研究成果顯示，電動(dòng)汽車電線領(lǐng)域也可以采用鋁合金來(lái)替代。[轉(zhuǎn)載需保留出處-上海有色網(wǎng)]韓國(guó)正擴(kuò)大導(dǎo)電線領(lǐng)域鋁的應(yīng)用https://news.smm.cn/news/100985250

據(jù)SMM調(diào)研，3月電線電纜企業(yè)開工率為75.83%，環(huán)比回升41.15個(gè)百分點(diǎn)，同比下滑8.23個(gè)百分點(diǎn)。3月開工率環(huán)比回升情況明顯要好于此前預(yù)期，已接近恢復(fù)至正常水平。據(jù)SMM分析，原因有以下幾點(diǎn)：1.一些地方為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，提高企業(yè)復(fù)工要求，積極鼓勵(lì)實(shí)體企業(yè)復(fù)工，線纜下游開工情況轉(zhuǎn)好。2.2月由于線纜企業(yè)生產(chǎn)處于停滯，手上積累了一些積壓訂單，另一方面，3月銅價(jià)快速下行，在銅價(jià)低位時(shí)來(lái)自終端企業(yè)新增訂單表現(xiàn)比較良好，訂單的增加也使得線纜企業(yè)開工率快速回升。3.由于SMM調(diào)研企業(yè)多處于華東地區(qū)，目前了解到華東線纜企業(yè)整體開工已達(dá)正常水平的90%以上，而華北調(diào)研企業(yè)相對(duì)偏少，據(jù)了解目前華北線纜企業(yè)開工率處于60%左右，因此可能存在一定樣本偏差。[轉(zhuǎn)載需保留出處-上海有色網(wǎng)]【SMM分析】電線電纜企業(yè)開工率回升華東地區(qū)回暖https://news.smm.cn/news/101050283

銅電纜回收產(chǎn)品要求1.電纜線相互交叉時(shí)，高壓電纜應(yīng)在低壓電纜下方。如果其中一條電纜在交叉點(diǎn)前后1m范圍內(nèi)穿管保護(hù)或用隔板隔開時(shí)，小允許距離為0.25m。2.電纜與熱力管道接近或交叉時(shí)，如有隔熱措施，平行和交叉的小距離分別為0.5m和0.25m。3.電纜與鐵路或道路交叉時(shí)應(yīng)穿管保護(hù)，保護(hù)管應(yīng)伸出軌道或路面2m以外。4.電纜與建筑物基礎(chǔ)的距離，應(yīng)能電纜埋設(shè)在建筑物散水以外；電纜引入建筑物時(shí)應(yīng)穿管保護(hù)，保護(hù)管亦應(yīng)超出建筑物散水以外。5.直接埋在地下的電纜與一般接地裝置的接地之間應(yīng)相距0.25~0.5m；直接埋在地下的電纜埋設(shè)深度，一般不應(yīng)小于0.7m，并應(yīng)埋在凍土層下。