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訊：、、科技部、工業(yè)和信息化部、能源局近日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，未來10年內(nèi)分兩個(gè)階段推進(jìn)相關(guān)工作，階段實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡;第段實(shí)現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變?！ ∠啾扔趦?nèi)燃機(jī)動(dòng)力，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率能夠達(dá)到80%，而與此同時(shí)內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率僅僅為20%左右。相比于充電式純電動(dòng)車，氫燃料電池車型只要有提供氫燃料就可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的環(huán)保出行，而一次氫燃料的加注時(shí)間也僅僅為三到五分鐘。
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對(duì)于充電式純電動(dòng)車型本身而言，充電時(shí)間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產(chǎn)業(yè)角度來講，大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的投入也會(huì)讓充電式純電動(dòng)車的發(fā)展終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。前文已經(jīng)說過，在新能源車進(jìn)入到電動(dòng)能源領(lǐng)域之后，電池技術(shù)就成為了電動(dòng)車發(fā)展中的重中之重。 為了過大的啟動(dòng)電流，要進(jìn)行軟啟或者適當(dāng)增大軟啟動(dòng)的啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)度。與風(fēng)機(jī)在黑啟動(dòng)中跳閘一致，表明所分析的跳閘原因符合現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)象。為單機(jī)無窮大，電壓為690V，風(fēng)機(jī)為永磁直驅(qū)風(fēng)機(jī)，容量為2MV˙A。 上個(gè)月，戴勒姆宣布將在德國(guó)本土興建全新的超級(jí)電池工廠，預(yù)計(jì)2018年即可投入使用。據(jù)悉，該超級(jí)工廠的總投資額為5億歐元，預(yù)計(jì)將會(huì)有超過1000名的員工工作。戴勒姆CEO此前就曾表示，全新的超級(jí)電池工廠將會(huì)在戴勒姆的電動(dòng)化戰(zhàn)略中扮演舉足輕重的地位。
