碳酸鋰回收廠家，）2022年新能源汽車銷量大增，儲能電池迎來全球性增長拐點(diǎn)
　　EVTank白皮書數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量達(dá)到1,082.4萬輛，同比增長61.6%，滲透率超13%。其中，中國2022年新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，上年12.1個百分點(diǎn)，提年完成國家規(guī)劃提出的“2025年達(dá)到20%”的目標(biāo)。中國新能源汽車市場已提前步入消費(fèi)驅(qū)動時(shí)代，補(bǔ)貼退坡政策影響較弱，中汽協(xié)預(yù)測2023年中國新能源汽車銷量900萬輛，同比增長35%，保持全球。
　　根據(jù)GGII發(fā)布的調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年中國儲能鋰電池出貨量達(dá)到130GWh，同比增速達(dá)170%。在碳達(dá)峰碳中和的大背景下，隨著儲能鋰離子電池成本的逐步下降，商業(yè)模式逐步清晰，電力系統(tǒng)儲能、基站儲能和家庭儲能等眾多應(yīng)用場景對儲能電池的需求將逐步增加，EVTank預(yù)計(jì)2030年全球儲能領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的需求量將接近1TWh，儲能鋰離子電池未來十年復(fù)合增長率將汽車動力電池及小電池等領(lǐng)域。

回收碳酸鋰
目前我國已進(jìn)入電器淘汰高峰期。早在2003年起，我國每年至少有600萬臺洗衣機(jī)、500萬臺電視機(jī)、400萬臺電冰箱面臨報(bào)廢。另外廢舊汽車、電動車等也是電子垃圾的一個重要來源。
一些正規(guī)企業(yè)如戴爾、惠普等已建立相對完善的回收制度，但所占比例極小。舊電器主要涌向了兩個渠道：收垃圾的小販和拆解作坊。小販?zhǔn)諄淼呐f電器一般有兩個出路：能用的改裝之后再賣到農(nóng)村，這些電器既存在安全隱患，又給家電市場帶來沖擊；不能用的，把玻璃、塑料等能賣錢的賣了，其余的當(dāng)垃圾扔掉。后，這些包含大量有害物質(zhì)的廢物多會被當(dāng)做普通垃圾填埋或焚燒。
拆解作坊相對于小販來說比較一些，但也不外乎采用原始的人工敲打辦法，把拆下的電機(jī)等價(jià)值較高的零件集中賣掉，其余的按廢鐵、塑料等廢品出售；對完全不能用的電子廢棄物，如冰箱、空調(diào)機(jī)中的制冷劑則任意傾倒。美國每年大約有50%～80%的電子垃圾被“出口”的方式也大致如是。

回收碳酸鋰
20世紀(jì)70年代以前、廢電路板的回收技術(shù)主要著重于對貴金屬回收。但隨著技術(shù)的發(fā)展和資源再利用的要求，已發(fā)展為對鐵磁體、有色金屬、貴金屬、有機(jī)物質(zhì)等的全面回收利用。許多國家都對它的處理處置做了很多的研究，開發(fā)出了很多的資源化處理處置工藝，以回收其中的有用組分，穩(wěn)定或去除有害組分，減少對環(huán)境的影響。處理處置電子廢棄物的方法主要有化學(xué)處理方法、火法、機(jī)械處理方法、電化學(xué)法或幾種方法相結(jié)合。
化學(xué)處理
電子廢棄物的化學(xué)處理也稱濕法處理，將破碎后的電子廢棄物顆粒投入到酸性或堿性的液體中，浸出液再經(jīng)過萃取、沉淀、置換、離子交換、過濾以及蒸餾等一系列的過程終得到高品位的金屬。但在化學(xué)處理的過程中要使用強(qiáng)酸和劇毒的氟化物等，會產(chǎn)生大量的廢液并排放有毒氣體，對環(huán)境產(chǎn)生的危害較大。
火法處理
火法處理是將電子廢棄物焚燒、熔煉、燒結(jié)、熔融等，去除塑料和其他有機(jī)成分富集金屬的方法?；鸱ㄌ幚硪矔Νh(huán)境造成嚴(yán)重的危害。從資源回收、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面來看，這些方法都難以推廣。