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是一個能夠實現(xiàn)自我控制、保護和的自治，運行也可以孤立運行。2、的結構4、常用的控制策略主要分為兩種，主從型（-sleoperation）和對等型(peer-to-peercontrol)。主從控制：內(nèi)的一個分布式電源(或儲能設備)采取V/f控制，提供電壓和參考，而其他分布式電源則采用PQ控制。 這是國內(nèi)二氧化碳循環(huán)發(fā)電鍋爐，借此將占據(jù)國內(nèi)二氧化碳循環(huán)發(fā)電鍋爐技術領域制高點。在現(xiàn)有參數(shù)和材料技術水平下，以蒸汽循環(huán)為基礎的發(fā)電很難進一步突破，需要從根本上對循環(huán)展開性創(chuàng)新。以二氧化碳為工作介質的新型動力循環(huán)，可在相同參數(shù)下更高的發(fā)電效率，且整體發(fā)電緊湊，面積小?！ ∮崳罕M管早就有人說，21世紀是亞洲的時代。但我想亞洲真正成為經(jīng)濟的中心還是要到2050年左右。無論在哪個時代，一個和社會的發(fā)展，都需要相應發(fā)達的科學技術和產(chǎn)業(yè)予以支持。從這個觀點來分析，亞洲時代的科學和技術應有怎樣的發(fā)展，能源相關技術、人造技術、生物和等相關技術以及機器人技術都是應該考慮的重要技術和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的內(nèi)容。
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文件中說道：投資不低于1.7萬億元，預計到2020年，變電容量達到21億千伏安、線路長度達到101萬公里，分別是2014年的1.5倍、1.4倍，中壓公用配變?nèi)萘窟_到11.5億Kv、線路長度達到404萬公里，分別是2014年的1.4倍、1.3倍?！ 漠a(chǎn)業(yè)的角度來看，氫燃料電池基礎設施的建設相比于純電動車的基礎充電設施建設要便利得多，對現(xiàn)有加油站進行改造就可以實現(xiàn)氫燃料的加注?，F(xiàn)在要解決的就是氫燃料的貯存技術以及性的相關問題。而隨著技術的進步，更為環(huán)保和節(jié)能且更加具有實際操作價值的氫燃料電池汽車將在2015年迎來上市銷售的車型豐田FCV?！ ≡诮?jīng)過驗證之后，特斯拉開始嘗試生產(chǎn)并使用電池。的優(yōu)勢已經(jīng)了眾多電池企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士的認可，國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛響應，積極投入到電池產(chǎn)業(yè)化的大軍中。但與之對應的是國內(nèi)電動汽車企業(yè)對此反應平淡。我國電動汽車企業(yè)只要極少數(shù)采用的與特斯拉類似電池成組技術，更多的是以方形和軟包電池為主，不需要使用到電池，更不用說電池。
