碳酸鋰回收廠家，）2022年新能源汽車銷量大增，儲能電池迎來全球性增長拐點
　　EVTank白皮書數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量達到1,082.4萬輛，同比增長61.6%，滲透率超13%。其中，中國2022年新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，上年12.1個百分點，提年完成國家規(guī)劃提出的“2025年達到20%”的目標。中國新能源汽車市場已提前步入消費驅(qū)動時代，補貼退坡政策影響較弱，中汽協(xié)預(yù)測2023年中國新能源汽車銷量900萬輛，同比增長35%，保持全球。
　　根據(jù)GGII發(fā)布的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年中國儲能鋰電池出貨量達到130GWh，同比增速達170%。在碳達峰碳中和的大背景下，隨著儲能鋰離子電池成本的逐步下降，商業(yè)模式逐步清晰，電力系統(tǒng)儲能、基站儲能和家庭儲能等眾多應(yīng)用場景對儲能電池的需求將逐步增加，EVTank預(yù)計2030年全球儲能領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的需求量將接近1TWh，儲能鋰離子電池未來十年復(fù)合增長率將汽車動力電池及小電池等領(lǐng)域。

回收碳酸鋰
廢舊物資回收利用企業(yè)普遍經(jīng)營規(guī)模小，工藝技術(shù)落后。盡管國家了一系列優(yōu)惠政策鼓勵和扶持廢舊物質(zhì)回收行業(yè)的發(fā)展，但目前絕大多數(shù)廢舊物資回收加工企業(yè)仍舊是微利或無利，基本沒有條件和能力引進或采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值較低，從而阻礙啊再生資源回收利用的發(fā)展進程。另一方面，國有回收企業(yè)由于歷史原因形成人員、債務(wù)包袱重，市場競爭能力和抗風(fēng)險能力弱，經(jīng)濟效益差，相當(dāng)一部分回收企業(yè)虧損嚴重，某些回收公司經(jīng)營難以為繼，廢舊物資回收行業(yè)發(fā)展呈低水平徘徊。

回收碳酸鋰
目前我國已進入電器淘汰高峰期。早在2003年起，我國每年至少有600萬臺洗衣機、500萬臺電視機、400萬臺電冰箱面臨報廢。另外廢舊汽車、電動車等也是電子垃圾的一個重要來源。
一些正規(guī)企業(yè)如戴爾、惠普等已建立相對完善的回收制度，但所占比例極小。舊電器主要涌向了兩個渠道：收垃圾的小販和拆解作坊。小販收來的舊電器一般有兩個出路：能用的改裝之后再賣到農(nóng)村，這些電器既存在安全隱患，又給家電市場帶來沖擊；不能用的，把玻璃、塑料等能賣錢的賣了，其余的當(dāng)垃圾扔掉。后，這些包含大量有害物質(zhì)的廢物多會被當(dāng)做普通垃圾填埋或焚燒。
拆解作坊相對于小販來說比較一些，但也不外乎采用原始的人工敲打辦法，把拆下的電機等價值較高的零件集中賣掉，其余的按廢鐵、塑料等廢品出售；對完全不能用的電子廢棄物，如冰箱、空調(diào)機中的制冷劑則任意傾倒。美國每年大約有50%～80%的電子垃圾被“出口”的方式也大致如是。