回收碳酸鋰廠家 碳酸鋰是鋰電池正極材料的重要組成部分，當前鋰價已進入個別設(shè)定的合理區(qū)間。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高近日在“云上宜賓-對話”上表示，10萬~20萬元是碳酸鋰相對合理的價格區(qū)間，

歐陽明高表示，設(shè)定碳酸鋰價格的合理區(qū)間，一方面要通過生產(chǎn)成本的測算，同時也要考慮電池回收和產(chǎn)業(yè)鏈安全問題。就碳酸鋰成本而言，從成本較低的鹽湖提鋰到成本較高的云母提鋰，目前生產(chǎn)成本在每噸5萬~16萬元的區(qū)間。從電池回收的角度來說，如果碳酸鋰價格低于每噸10萬元，電池回收行業(yè)會受到較大影響。

值得注意的是，在電池級碳酸鋰跌破20萬元/噸時，就有券商研報預(yù)計降價進入尾聲。中信建投研報指出，跌破20萬元/噸已致部分外購礦石的鋰鹽加工廠虧損，底部成本支撐逐步顯現(xiàn)，鋰鹽企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)，月度產(chǎn)量連續(xù)下滑。價格繼續(xù)下跌或引發(fā)鋰鹽廠減產(chǎn)擴大，以及部分高成本礦山推遲投產(chǎn)，形成成本支撐，預(yù)計鋰鹽價格下跌已經(jīng)步入尾聲，建議重視底部布局機會。

然而，某不具名的碳酸鋰分析師認為，供需狀況對鋰價表現(xiàn)影響更大，碳酸鋰的下游終端主要是新能源汽車，市場確實有筑底意愿，但國內(nèi)新能源車市表現(xiàn)一般，上游原材料廠商信心不足，盡管多數(shù)廠商在減產(chǎn)，但也有個別廠商在放量，因此碳酸鋰的市場供應(yīng)相對充裕。

碳酸鋰回收
　隨著新能源市場興起，碳酸鋰作為動力電池主要原材料的需求也在近年來大幅提升。2022年，我國碳酸鋰消費量為50.5萬噸，相比2016年增長405%。我國具有全球完善的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，是碳酸鋰的主要產(chǎn)銷區(qū)，超過90%的磷酸鐵鋰正極、錳酸鋰正極、鈷酸鋰正極、電解液以及超過50%的三元正極，目前我國碳酸鋰消費量約占全球81%。

　　碳酸鋰的下游，一方面，直接關(guān)系到新能源終端市場，而新能源終端市場仍處在上行期，新能源汽車銷量從2016年約50萬輛增長到2022年約690萬輛，漲幅超過10倍，也帶動動力電池裝機量從2016年的28.2GWh增長到2022年的294.1GWh。另一方面，儲能電池在未來的增速也很可期，儲能電池隨著新能源發(fā)電加儲能模式的推廣，有成為碳酸鋰未來新消費支柱的可能性。根據(jù)相關(guān)部門2021年發(fā)布的《關(guān)于加快推進新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》，我國將加快電化學(xué)儲能的建設(shè)，推進新能源發(fā)電加儲能模式，目標是在2025年實現(xiàn)新型儲能市場從商業(yè)化轉(zhuǎn)變到規(guī)?；l(fā)展。

碳酸鋰
消息面上，因終端需求較差、成本倒掛，節(jié)前碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)宣布減產(chǎn)檢修計劃。其中，9月25日盛新鋰能表示，全資子公司致遠鋰鹽近期將對產(chǎn)線進行正常檢修，具體時間待定。9月27日，志存鋰業(yè)宣布于9月29日至10月25日對部分基地設(shè)備進行檢修，預(yù)計10月份碳酸鋰減量3000噸左右。目前上下游維持博弈但下游逐步掌握主動，上游庫存累積。

　　李旎認為，節(jié)前出現(xiàn)頭部廠商集中減產(chǎn)，主要原因在于生產(chǎn)企業(yè)的自有礦并不能完全滿足冶煉能力，還需要進口鋰精礦用于生產(chǎn)，因此國內(nèi)的碳酸鋰原料依存度一直較高?！皩?月鋰輝石進口實物數(shù)量換算成1.87萬噸碳酸鋰當量來看，進口鋰輝石冶煉所得的碳酸鋰在總產(chǎn)量中占比大概是40%。當前國內(nèi)碳酸鋰平均生產(chǎn)成本為144000元/噸，外購礦企業(yè)面臨較大的成本壓力，現(xiàn)貨價格下跌至160000—170000元/噸后，部分外購礦企業(yè)已出現(xiàn)成本倒掛?！崩铎槐硎?，如果這類企業(yè)陸續(xù)減產(chǎn)，整體產(chǎn)量水平可能繼續(xù)回落至3.4萬噸以下，環(huán)比下降18%。減產(chǎn)預(yù)期兌現(xiàn)后，供需錯配現(xiàn)象有望緩解，驅(qū)動碳酸鋰現(xiàn)貨價格繼續(xù)反彈。