廢礦物油常壓蒸餾法
這一技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程是先將廢礦物油加熱到一定溫度，使其有機(jī)組分汽化成為蒸汽，然后進(jìn)入冷凝設(shè)備，在冷凝設(shè)備的作用下冷卻生產(chǎn)基礎(chǔ)油，這也是廢礦物油處理行業(yè)普遍應(yīng)用的方法。
廢礦物油減壓精餾法
精餾工藝是一種廣泛應(yīng)用于油品生產(chǎn)的工藝技術(shù)，它可以地將油品中的組分進(jìn)行切割，在廢礦物油回收利用行業(yè)，應(yīng)用減壓精餾技術(shù)可以回收一半以上的油料。減壓精餾工藝先利用助劑中和除去廢礦物油中的酸性物質(zhì)，并過(guò)濾掉灰分與金屬渣，之后利用減壓蒸發(fā)的方式把水分與輕質(zhì)油等廢礦物油中的輕組分分離出來(lái)，其他原料油送入減壓精餾塔中進(jìn)行分離操作，減壓精餾塔自下而上溫度遞減，按照油品餾程切割為若干潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油組分。

防老劑的種類(lèi)繁多，作用各一。根據(jù)防老劑的主要作用可以分為抗熱氧老化防老劑、抗臭氧老化防老劑、有害金屬離子作用抑制劑、抗疲勞防老劑、抗紫外線輻射防老劑等，但是每一種防老劑作用往往不是某一種防老劑所專(zhuān)有。大多數(shù)防老劑多少都具有上述作用只是程度不同而已。所以只能按其主要作用進(jìn)行分類(lèi)，如按防老劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)分類(lèi)，可分為如下幾類(lèi)：
胺
胺類(lèi)防老劑的防護(hù)效果為，也是發(fā)現(xiàn)早、品種多的一類(lèi)。它的主要作用是抗熱氧老化、抗臭氧老化，并且對(duì)銅離子、光和屈撓等老化的防護(hù)也有顯著的效果。這是酚類(lèi)防老劑、雜環(huán)類(lèi)防老劑及其類(lèi)型防老劑所無(wú)法比擬的。只是這類(lèi)防老劑的污染性能大，不適于白色和淺色制品。其中酮胺類(lèi)防老劑具有好的防老劑效果

鎳系順丁橡膠的工序主要可分為：（1）催化劑、單體溶液和助劑的配制與計(jì)量；（2）丁二烯的聚合；（3）橡膠的凝聚；（4）橡膠的脫水和干燥；（5）單體、溶劑的回收和精制。如圖所示：陳化后的Ni-Al陳化液和稀釋后的B溶液與單體丁二烯、溶劑油一起從釜底進(jìn)入聚合首釜，單體濃度為19-22 wt%，在攪拌下混合均勻并發(fā)生聚合反應(yīng)。首釜反應(yīng)生成的膠液從釜頂流出，再?gòu)牡诙酆细母锥?，如此再通過(guò)第三聚合釜。聚合釜溫度為65-90℃，聚合時(shí)間為1.5-2小時(shí)，終聚合轉(zhuǎn)化率約為85%。從第三聚合釜頂部流出的膠液和終止劑以及防老劑一起進(jìn)入終止釜，混合均勻后，被終止的膠液被送入膠罐儲(chǔ)存。后膠液由膠液泵送入凝聚釜，用水蒸氣將溶劑油和未反應(yīng)的丁二烯蒸出并送到回收精制系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)利用，凝聚后的橡膠顆粒再經(jīng)過(guò)洗膠罐洗滌、脫水機(jī)脫水和擠壓干燥機(jī)干燥后，即可壓塊包裝入庫(kù)了。

1、選擇木器漆時(shí)要注意是否是正規(guī)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，并要具備質(zhì)量書(shū)，看清生產(chǎn)的批號(hào)和日期，確認(rèn)合格產(chǎn)品方可購(gòu)買(mǎi)
2、溶劑型木器漆國(guó)家已有3C的強(qiáng)制規(guī)定，因此在市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)時(shí)需關(guān)注產(chǎn)品包裝上是否有3C標(biāo)識(shí)。
3、購(gòu)買(mǎi)木器漆時(shí)需要向市場(chǎng)索取同產(chǎn)品在一年內(nèi)的抽樣檢測(cè)報(bào)告。檢測(cè)報(bào)告的內(nèi)容根據(jù)不同的木器漆要求不同，具體如下：聚氨酯漆應(yīng)用性能符合HGT2454-2006《溶劑型聚氨酯木器漆》的技術(shù)要求；環(huán)保性能符合GB18581-2001《室內(nèi)裝飾裝修材料溶劑型木器涂料中有害物質(zhì)》的技術(shù)要求；水性木器漆符合HGT3828-2006室內(nèi)用水性木器漆的技術(shù)指標(biāo)。
4、選擇聚氨酯木器漆的同時(shí)應(yīng)注意木器漆稀釋劑的選擇。通常在超市購(gòu)置的聚氨酯木器漆，其包裝中包含主劑+固化劑+稀釋劑。嚴(yán)格地講，各種類(lèi)型的木器漆都有相應(yīng)的稀釋劑，彼此不能通用。但是，在考慮某些溶劑的價(jià)格、來(lái)源、施工安全、環(huán)境污染等方面，可把一些常用的溶劑，通過(guò)調(diào)配，來(lái)代替不同的稀釋劑。
5、選購(gòu)水性木器漆時(shí)，應(yīng)當(dāng)去正規(guī)的家裝超市或?qū)Ｙu(mài)店購(gòu)買(mǎi)。根據(jù)水性木器漆的分類(lèi)，消費(fèi)者就可結(jié)合自己經(jīng)濟(jì)能力進(jìn)行選擇，如需要價(jià)格低的，只有選擇類(lèi)水性漆；要是中檔以上、比較講究的裝修，則好用第二類(lèi)的或第三類(lèi)水性漆。
6、消費(fèi)者在區(qū)分不同類(lèi)型的水性木器漆時(shí)，好能夠通過(guò)鼻聞的方法來(lái)輔助判斷：丙烯酸有點(diǎn)酸的味道，聚氨酯則有些淡淡的油脂香味。

古代中國(guó)的寺廟壁畫(huà)與歐洲的宗教壁畫(huà)都是以宗教內(nèi)容為主題的，是宣傳宗教進(jìn)行教育的手段。那時(shí)的壁面上的藝術(shù)承載著人類(lèi)的信仰和精神世界，因此，它的教育功能和宣傳功能是的。而物質(zhì)豐富的現(xiàn)代社會(huì)人類(lèi)更加重視人類(lèi)自身的價(jià)值、生存環(huán)境與發(fā)展空間，現(xiàn)代人每天都生活在不同的空間中，他希望在所生活的環(huán)境里能夠感到舒適便捷，這個(gè)觀點(diǎn)成為現(xiàn)代人生活理念。壁面藝術(shù)即墻藝的功能也隨之改變，滿(mǎn)足人的視覺(jué)需要成為主要功能。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，墻藝設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)宜人化，完全是設(shè)計(jì)本質(zhì)要求使然，決非完全是設(shè)計(jì)師追逐風(fēng)格的結(jié)果。
三、 作用于宜人化設(shè)計(jì)之關(guān)聯(lián)因素
宜人化的思想觀為墻藝設(shè)計(jì)師提供了新的思考點(diǎn)與切入點(diǎn)。它能改變創(chuàng)作思考的程序，設(shè)計(jì)師的思考從墻藝內(nèi)容、色彩、材料、尺度轉(zhuǎn)到墻藝放置后對(duì)觀眾心理的影響，考慮墻藝與環(huán)境的適應(yīng)性，考慮墻藝滿(mǎn)足觀眾生理心理和情感文化的需要等。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長(zhǎng)為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹(shù)脂涂料，對(duì)涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長(zhǎng)效暴露型底漆的開(kāi)發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進(jìn)一步說(shuō)是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長(zhǎng)效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無(wú)機(jī)富鋅車(chē)間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開(kāi)發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了濃度低的無(wú)機(jī)富鋅車(chē)間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長(zhǎng)。
1982年，由于海洋污染問(wèn)題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無(wú)錫防污涂料。
到了1993年，國(guó)際海市機(jī)關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國(guó)船舶涂料是伴隨著中國(guó)造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長(zhǎng)，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到67.3萬(wàn)噸，我國(guó)達(dá)到21萬(wàn)噸左右。
我國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長(zhǎng)、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問(wèn)題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車(chē)間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問(wèn)題十分嚴(yán)重。