傳統(tǒng)型此類防污漆是建立在松香粘合劑的基礎(chǔ)上的，主要用氧化亞銅作為顏料。松香粘合劑遇水會溶解并釋放出有毒顏料。此類防污漆的問題在于松香粘合劑的分解是難以控制而且較為嚴(yán)重的。它對海洋污物的防護(hù)作用只能維持12-18個(gè)月。基于松香的防污漆會與氧氣發(fā)生反應(yīng)，因此油漆干后就下水——一般于6-8小時(shí)內(nèi)，但不得超過24小時(shí)。此類防污漆也被稱為可溶矩陣防污漆。我國作為化工原料需求大國，每年要消耗的化工原料數(shù)以百萬噸，綜合多種原因，導(dǎo)致原料的使用預(yù)算和實(shí)際生產(chǎn)需要產(chǎn)生較大差異，每年生產(chǎn)剩余的原料數(shù)量大得驚人。不少工廠中有大量的庫存積壓和過期原料亟需處理。在環(huán)保嚴(yán)查的大背景之下，廢舊涂料回收成為處理庫存積壓和過期原料的！不少人好奇，廢舊涂料回收有什么作用呢？回收的價(jià)格又是多少呢？今天帶大家一次性全了解！丙二醇回收價(jià)格

昌吉回收甲縮醛-收購丙二醇上門回收釋放型 這類漆是以氯化橡膠或者作為粘合劑的，用大量的氧化亞銅作為顏料。遇水時(shí)，釋放有毒顏料，只留下粘合劑的空殼。在經(jīng)過足夠長的時(shí)間后，空殼的厚度會變得很厚，以至于釋放進(jìn)入微薄水層的毒素的毒性不足，低于避免生長污物所必需的臨界值。大量的有毒顏料會留在粘合劑空殼下的防污漆體系內(nèi)部，人們對采用水下刷抹來去除粘合劑空殼的方式進(jìn)行測試。由于人力和管理設(shè)備及檢驗(yàn)等問題，這種方法并不見效。在重新施工防污漆之前，進(jìn)干船塢的船上的粘合劑空殼進(jìn)行密封處理，而在進(jìn)干船塢的次數(shù)達(dá)到足夠數(shù)量時(shí)，船體上就會形成一個(gè)厚厚的由防污漆和密封涂層交替組成的“三明治”體系。在干膜總厚度為1000-1200μm的情況下，此類三明治體系中將產(chǎn)生很大的內(nèi)部應(yīng)力，并發(fā)生剝落，從而導(dǎo)致水下殼體非常粗糙。釋放型防污漆針對海洋污物的防護(hù)能力可以長達(dá)18-24個(gè)月。此類防污漆也被稱為不可溶矩陣防污漆。

對于這些廢舊涂料來說，丟之可惜，如果采用簡單的燃燒、排放或掩埋等方式處理，將對環(huán)境造成的危害；如果繼續(xù)存放倉庫，倉庫租賃又是一筆費(fèi)用，對于停產(chǎn)的工廠來說無疑又是一筆的開銷。如果被查處又要罰款。如何處理這些廢舊涂料成為停產(chǎn)工廠的一大難題。
　　廢油漆回收運(yùn)用 廢油漆回收之后，經(jīng)過處理，如果要是發(fā)現(xiàn)光澤度變差，應(yīng)該加入適量增光劑，這些能夠應(yīng)用到汽車修理廠，車廂，橋梁，等一些外表涂抹上，通常跟新油漆是沒有區(qū)別的，并且成本上僅僅是新油漆一半。這樣既環(huán)保又節(jié)約成本，而且并不會因?yàn)槭窃俅问褂枚a(chǎn)生問題。
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