主要生產(chǎn)貨運(yùn)半掛車(chē)、全掛車(chē)、廂式運(yùn)輸半掛車(chē)、翼開(kāi)啟廂式運(yùn)輸半掛車(chē)、 自卸式半掛車(chē)、水泥散裝半掛車(chē)、散裝物料半掛車(chē)-、轎運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)、 低平板特種半掛車(chē)、運(yùn)煤半掛車(chē)、 低平板半掛車(chē)、欄板半掛車(chē)、高強(qiáng)度鋼輕體半掛車(chē)、集裝箱骨架半掛車(chē)、 集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)、倉(cāng)柵式半掛車(chē)、后翻自卸半掛車(chē)、側(cè)翻半掛車(chē)-、 及出口各種特種半掛車(chē)輛。畢竟只能可靠的產(chǎn)品才能帶來(lái)豐厚的收益。 剛好筆者手頭有一組輕量化自卸半掛車(chē)的實(shí)拍圖，可以用來(lái)分析一下它究竟如何。 輕量化的自卸半掛車(chē)采用了前頂后卸的卸料方式，比側(cè)卸車(chē)型能減輕相當(dāng)可觀的結(jié)構(gòu)重量， 但對(duì)卸料場(chǎng)地的平整度則要高很多。 箱體采用框架式+瓦楞板結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度要比用普通集裝箱改裝的強(qiáng)很多， 并且箱體可拆卸，可以根據(jù)運(yùn)輸物料的不同選擇合適自己的箱體， 這一點(diǎn)和集裝箱運(yùn)輸車(chē)頗為類(lèi)似，具體大家都懂得。沙石具有非常強(qiáng)的“漲箱”特點(diǎn)， 尾門(mén)強(qiáng)度不足很容易就會(huì)被擠壓變形。 為此，該款輕量化自卸半掛車(chē)的尾門(mén)采用了井字型加強(qiáng)，并且設(shè)置了雙層保險(xiǎn)鉤， 足以滿(mǎn)足標(biāo)載沙石運(yùn)輸?shù)囊?。自卸?chē)的工作環(huán)境一般都比較惡劣，泥水路況難以避免。 為此，這輛掛車(chē)采用了整體式鋁合金擋泥板， 能大程度減少飛濺的泥水臟污車(chē)體，或者影響后方車(chē)輛行人的視線(xiàn)。 除此之外，鋁合計(jì)材質(zhì)還有著非常強(qiáng)的抗腐蝕性，這一點(diǎn)是普通鐵質(zhì)擋泥板無(wú)法比擬的。 和普通的倉(cāng)柵半掛車(chē)一樣，箱體前方同樣設(shè)計(jì)了蹬車(chē)梯和篷布框， 方便司機(jī)蹬車(chē)遮蓋篷布，并且箱體兩邊還預(yù)留有大量的篷布掛鉤，方便了遮蓋操作；舉升機(jī)構(gòu)采用前置單頂舉升油缸，具有穩(wěn)定度高，舉升力大的優(yōu)點(diǎn)。骨架式集裝箱車(chē) 集裝箱汽車(chē)通常采用汽車(chē)列車(chē)的組合形式。這種組合有半掛式、全掛式和雙掛式，其中以半掛式汽車(chē)列車(chē)居多。組成集裝箱汽車(chē)列車(chē)的半掛車(chē)有平板式和骨架式兩種。平板式半掛車(chē)的裝載部位是平板貨臺(tái)，可用于裝運(yùn)集裝箱，也可用于裝運(yùn)普通長(zhǎng)大件貨物，車(chē)輛的使用效率較高。骨架式半掛車(chē)的裝載部位是無(wú)貨臺(tái)的底盤(pán)骨架,集裝箱裝到車(chē)上并由扭鎖裝置固定以后,也成為半掛車(chē)的強(qiáng)度構(gòu)件。骨架式半掛車(chē)...