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動車高鐵仿真艙基礎設施項目
動車高鐵仿真艙建設項目是動車高鐵人才銷售市場充分調研和開課的需要，結合學?，F(xiàn)有的實踐和設備。在必要條件充分和盡可能的前提下，新建復興號高鐵乘務員基礎設施項目的實踐，包括：復興號高鐵模擬客艙、動車組高鐵售票實踐活動、安全檢查實踐活動；基礎設施項目位于教學樓S棟二樓（學生事務服務點旁）。乘務員綜合實踐具有多崗位合作實踐活動。機身采用框架-桁架-桁條結構，間隔500mm布置。作為主要造型標準，縱梁貫穿整個機身中部，縱梁既作為連接車架的傳力部件，又作為造型部件。重心計算關系到模型安裝后的穩(wěn)定性。結構詳細設計完成后，利用CATIA計算結構重心，根據(jù)計算結果修改相應的墊塊布置和對重塊。修改后，校核結果符合設計要求。
校內校際實訓：3D模擬職場實訓室可以為我院及其他院?？粘颂峁C場志愿服務、機場值機、客艙服務、機場咨詢接待、旅游技能實訓等課程培訓場所，地勤實訓室可對機場值機服務、機場行李托運服務，機場安檢等課程提供培訓場所。
動車組的特點：高速動車組之所以受到各國的普遍重視，是由于其與高速公路和其他運輸方式相比 具有以下特點。(1)旅客旅行時間短。中長途旅客選擇乘坐交通工具，考慮的因素是旅行總時間， 高速鐵路旅行總時間比較短。(2)安全性高和舒適度佳。安全和舒適也是旅客關心的因素，據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸行車 事故造成的傷亡人數(shù)大大低于公路和航空運輸。(3)準時。公路和航空運輸受氣候影響較大，很難做到準點，有時還會停運，而高速鐵 路線路為封閉式的，有的列車運行與調度指揮自動化控制系統(tǒng)，能有效地正點運行。(4)能源消耗低。據(jù)統(tǒng)計，各種交通工具平均每人千米的能耗，高速公路是高速鐵路 的1.02倍，小轎車是高速鐵路的5. 79倍，飛機是高速鐵路的5. 25倍。動車組由十三個系統(tǒng)組成，分別為車體及車端連接、轉向架、高壓牽引系統(tǒng)、輔助電氣 系統(tǒng)、供風及制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、車內環(huán)境控制系統(tǒng)、給水及衛(wèi)生系 統(tǒng)、車內設施、駕駛設施、列車運行控制車載設備和其他裝置，本書主要介紹二個 系統(tǒng)。
