中國船舶運輸公司排名

（1） 中遠集團

中遠集團是中國大的船舶運輸公司之一，其涉足的業(yè)務(wù)范圍包括海運、航運、碼頭加工、維修等，其船隊規(guī)模也是全球大且年復(fù)合增長率達到4.7%。

（2） 遠洋集團

遠洋集團同時擁有航運和碼頭等業(yè)務(wù)，主要在亞洲和歐洲市場開展運輸服務(wù)，其船隊規(guī)模也在持續(xù)擴大。

（3） 招商局集團

中國遠洋集團、招商局集團，以及中海集運等，都是中國國內(nèi)的船舶運輸公司。招商局集團涉足多種海上貿(mào)易、金融、房地產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，旗下?lián)碛?.2萬的路隊及超過700艘的船舶。

（4） 中海集運

中海集運主要經(jīng)營泛北非洲、中東和歐洲的海上貿(mào)易運輸，擁有超過110艘船只，船隊規(guī)模居中國船舶運輸公司中第四位
船舶運輸公司有哪些？中國船運公司排名

（5） 中國海運集團

中國海運集團主要從事海上貨物運輸、船舶租賃和船舶銷售等業(yè)務(wù)，隸屬于中國*****直接管理，旗下?lián)碛屑s260艘船只，中國船舶運輸公司排名第五位。

（6） 海豚集團

海豚集團成立于1983年，擁有雙殼LNG船、LNG/C運輸船、LPG運輸船、散貨船和滾裝船等多個系列表現(xiàn)良好的船只，是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)LNG運輸船的船運公司之一。

（7） 泰山航運

泰山航運主要經(jīng)營波羅的海、地中海和黑海地區(qū)的航運業(yè)務(wù)，公司具有相當(dāng)高的業(yè)績水平并且船隊規(guī)模不斷擴大。

（8） 東方海外集團

東方海外集團主要從事海洋運輸、船舶經(jīng)營租賃和金融等業(yè)務(wù)，擁有的船舶資源豐富，其船隊規(guī)模和業(yè)績均居全球前列。

（9） 上海錦華控股集團

上海錦華控股集團涉及多個領(lǐng)域，包括航運、碼頭、金融和地產(chǎn)等領(lǐng)域，其在國內(nèi)船運市場上有重要的地位，是一家具有廣泛業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和強大資金實力的企業(yè)。

（10） 南方航運股份有限公司

南方航運股份有限公司是中國南方地區(qū)的經(jīng)營口岸物流的公司之一，其擁有的船隊規(guī)模較小，但是其具有經(jīng)營船舶租賃、修造和出售等多重業(yè)務(wù)，營收增長快速。

總之，花費大力氣成為一家船舶運輸公司并不容易，整個行業(yè)高度曲折復(fù)雜，因此，這些公司都值得人們深入研究和了解。

主要工作包括：
(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\人；
(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；
(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；
(4)研究信用證條款和所有的規(guī)定；
(5)包裝；
(6)儲存；
(7)稱重和量尺碼；
(8)安排保險；
(9)將貨物運輸至港口后辦理報關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人；
(10)做外匯交易；
(11)支付運費及其它費用；
(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；
(13)安排貨物轉(zhuǎn)運；
(14)通知收貨人貨物動態(tài)；
(15)記錄貨物滅失情況；
(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進行索賠。

貨代責(zé)任
基本責(zé)任
作為承運人完成貨物運輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運單據(jù)，用自己掌握的運輸工具，或委托他人完成貨物運輸，并收取運費）。
作為承運人完成貨物運輸不直接承擔(dān)責(zé)任（由他人簽發(fā)貨運單據(jù)，使用掌握的運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委托他人完成貨物運輸，并不直接承擔(dān)責(zé)任）。
根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方指示進行業(yè)務(wù)活動時，貨代應(yīng)以通常的責(zé)任完成此項委托，尤其是在授權(quán)范圍之內(nèi)。
如實匯報一切重要事項。在委托辦理業(yè)務(wù)中向委托方提供的情況、資料真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委托方有權(quán)向貨運代理人追索并撤銷代理合同或協(xié)議。
負保密義務(wù)。貨運代理過程中所得到的資料不得向第三者泄漏。同時，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人。

責(zé)任期限
從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指示的地點業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務(wù)。
對合同的責(zé)任
國際貨運代理人應(yīng)對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負賠償責(zé)任。
對倉儲的責(zé)任
貨代在接受貨物準(zhǔn)備倉儲時，應(yīng)在收到貨后給委托方收據(jù)或倉庫證明，并在貨物倉儲期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
權(quán)利
委托方應(yīng)支付給貨運代理人因貨物的運送、保管、投保、保關(guān)、簽證、辦理單據(jù)等，以及為其提供其他服務(wù)而引起的一切費用，同時還因支付由于貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其它費用。如貨物滅失或損壞系屬于保險人承包范圍之內(nèi)，貨運代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權(quán)，從其他責(zé)任人那里得到補償或償還。當(dāng)貨運代理人對貨物全部賠償后，有關(guān)貨物的所有權(quán)便轉(zhuǎn)為貨運代理人所有。

除外責(zé)任
①由于委托方的疏忽或過失；
②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業(yè)過程中的過失；
③由于貨物的自然特性或潛在缺陷；
④由于貨物的包裝不牢固、標(biāo)志不清；
⑤由于貨物送達地址不清、不完整、不準(zhǔn)確；
⑥由于對貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整；
⑦由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因。
但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，貨代對該貨物的滅失、損害應(yīng)付賠償責(zé)任。

運輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定如下：貨代……當(dāng)其簽發(fā)自己的運輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔(dān)承運人的責(zé)任（締約承運人）根據(jù)NSAB標(biāo)準(zhǔn)條款，貨代在以下情況下應(yīng)被認為具備締約承運人的地位：其以自己的名義簽發(fā)運輸單據(jù)；或者其要約進行了某種意思表示，例如，報出出自己的運價，而從該種意思表示中可以合理的推斷初期以承運人的身份承擔(dān)責(zé)任的意愿。如果客戶與貨代就貨物的運輸達成得協(xié)議中明顯體現(xiàn)出貨代承擔(dān)承運人的責(zé)任的意思表示時，貨代當(dāng)然是作為承運人無疑。而由于運輸單據(jù)對運輸協(xié)議的證明作用，貨代以自己的名義簽發(fā)運輸單據(jù)（主要是提單），在承運人一欄中明確的簽上自己的名稱，在這種情況下，一旦客戶接受了這種運輸單據(jù)，除非其能夠提出相反證據(jù)，則應(yīng)認定其與貨代（作為承運人）的運輸合同關(guān)系的存在。但這種運輸單據(jù)轉(zhuǎn)讓后，貨代依據(jù)這一運輸單據(jù)向收貨人、運輸單據(jù)持有人承擔(dān)承運人的責(zé)任。這一標(biāo)準(zhǔn)符合中國相關(guān)法規(guī)的規(guī)定。中華人民共和國國際海運條例第七條第二款規(guī)定：前款所稱無船承運業(yè)務(wù)，是指無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的國際海上運輸經(jīng)營活動。





貨代運輸標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)根據(jù)運輸單據(jù)無法明確貨代在運輸合同中法律地位時，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)條款或立法往往通過考查貨代對貨物運輸過程的實際參與程度來確認貨代的法律地位。德國運輸法（HGB）規(guī)定：貨代進行組織集中不同來源的貨物以同一運輸工具進行運輸時應(yīng)被認定為承運人。NCBFAA標(biāo)準(zhǔn)條款認可，貨代在占有貨物的情況下，可以作為承運人、倉儲人或包裝人，從而對貨物承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在其他情況下，貨代根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)條款只是作為代理人而出現(xiàn)。FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定：當(dāng)貨代運用其自己的運輸工具實際從事運輸時，貨代作為運輸合同當(dāng)事人而承擔(dān)責(zé)任。





貨代固定費用標(biāo)準(zhǔn)

德國運輸法的新法令規(guī)定：收取固定費用貨代，就其權(quán)利義務(wù)而言，將被作為承運人對待。這一標(biāo)準(zhǔn)似乎為中國司法實踐所否認。在太倉興達制罐有限公司訴江蘇中遠國際貨運有限公司太倉分公司、江蘇中遠國際貨運有限公司貨損糾紛案中，原告太倉興達制罐有限公司認為被告“太倉貨運”收取了“太倉興達”的包干費，因此原告與被告之間不再是貨運代理的委托關(guān)系，而應(yīng)當(dāng)是貨物運輸報合同關(guān)系，被告應(yīng)對運輸途中地貨損負責(zé)。原告的這一訴訟主張并未得到一審及二審法院的支持。法官認為，在貨代市場中，包干費是貨代市場競爭的產(chǎn)物。貨運代理人預(yù)收包干費已經(jīng)形成慣例。庭審查明的事實顯示，太倉貨運向本案航聯(lián)公司支付的包括運雜費在內(nèi)的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內(nèi)的費用。由此可見，貨運代理人收取的包干費中，剔除代理傭金之外的費用，其性質(zhì)實際上是代理人事先預(yù)收、事后代付的費用。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場風(fēng)險。由此可見，被告向貨主預(yù)收了包干費，并不因此而改變其貨運代理人的地位。