鎂合金鍛造的主要特點(diǎn)在于其變形溫度范圍較為狹窄，通常為70℃左右。通常情況下，在進(jìn)行鍛造時(shí)需要使用更高的溫度，一般要將空白材料盡可能加熱到高溫度，以擴(kuò)大鍛造溫度的范圍，這一過程一般在150℃以下完成。為了防止過熱，加熱均勻，需要在有強(qiáng)制空氣循環(huán)的電爐中加熱，以加速熱量傳遞，使?fàn)t內(nèi)溫度分布均勻，從而控制模鍛空白的加熱溫度。在±5℃范圍內(nèi)。另外，鎂合金在低速情況下表現(xiàn)出非常高的熱塑性。為了避免裂紋，好用液壓機(jī)鍛造，也可以用機(jī)械壓力機(jī)和螺旋壓力機(jī)鍛造，但不建議用錘模鍛造。

在鎂鑄件的生產(chǎn)中，AZ91由于其強(qiáng)度高、延伸率適中，常用于結(jié)構(gòu)件和蓋板。對于那些提供耐撞性的擠壓區(qū)部件，AM50和AM60更為常見，因?yàn)樗鼈兊纳扉L率為10-15%，這是能量吸收的關(guān)鍵屬性。所有這些合金都很容易獲得。它們以原生鎂的形式生產(chǎn)（主要通過低成本的Pidgeon工藝）或通過回收供應(yīng)。

鎂壓鑄件的前景非常好。根據(jù)Ducker在2021年8月的報(bào)告，汽車中鎂鑄件的平均使用量將從2016年的每輛汽車3.6千克增加到2030年的每輛汽車11.5公斤。這里提到的壓鑄件以及車門內(nèi)件將構(gòu)成這一增長的大部分[3]。

目前鎂鍛件在汽車中的使用受到嚴(yán)重限制。鎂鍛件的主要用途是生產(chǎn)車輪。鎂似乎是車輪生產(chǎn)的天然材料，因?yàn)楦p的車輪有很多好處。重量輕的車輪確保小的滾動(dòng)阻力、大的加速和制動(dòng)效率以及佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。目前，鍛造鎂合金輪轂可用于賽車，甚至被強(qiáng)制用于方程式賽車。然而，鎂合金車輪并不常用于任何街道車輛，尤其是那些在雪季撒鹽時(shí)需要在街道上行駛的車輛。