訓(xùn)練器設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)耐用性滿足開(kāi)關(guān)艙門(mén)次數(shù)不得小于15萬(wàn)次，且每年不得小于15000次的重復(fù)操作?；静季趾团渲?.1訓(xùn)練器艙體外形模擬A320飛機(jī)地板線以上機(jī)身，為半開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，艙體包括A320飛機(jī)前登機(jī)門(mén)區(qū)段。艙體尺寸=長(zhǎng)×寬×高=5600mm×2500mm×2368mm。2.2艙衛(wèi)生間占位為系統(tǒng)配電間，2.3★登機(jī)門(mén)側(cè)設(shè)置2個(gè)聯(lián)排飛機(jī)乘務(wù)員座椅。2.4乘務(wù)員座椅頂部設(shè)置功能乘務(wù)員控制面板和內(nèi)話話筒。2.5教員控制面板安裝在配電間側(cè)壁板。2.6登機(jī)門(mén)入口區(qū)域內(nèi)飾、地板、控制面板和燈光與真飛機(jī)保持一致。2.7排行李箱端板安裝AIP面板。2.8客艙頂棚安裝吊頂天花板，吊頂內(nèi)安裝LED燈帶。2.9登機(jī)門(mén)入口區(qū)域安裝區(qū)域照明燈。

出于安全因素和可靠性原因，開(kāi)艙門(mén)的速度和感應(yīng)力可以通過(guò)教員臺(tái)軟件調(diào)節(jié)，避免對(duì)艙門(mén)造成損傷和人員受傷。3.7登機(jī)門(mén)至少具備如下故障模擬：（1）手柄卡死；（2）艙門(mén)卡死；（3）應(yīng)急動(dòng)力失效；（4）艙門(mén)卡阻；（5）客艙釋壓指示燈報(bào)警。

行李架固定在艙體側(cè)壁結(jié)構(gòu)上，其連接牢固、穩(wěn)定。行李架上部與側(cè)壁板連接，下面與行李架照明罩板連接。行李架整體結(jié)構(gòu)由金屬結(jié)構(gòu)焊接和斜拉桿組成，鋼管之間鑲嵌加厚陽(yáng)光板，斜拉桿分段連接，并與艙體側(cè)壁結(jié)構(gòu)連接，由此組成整體的行李架結(jié)構(gòu)。

模擬飲水機(jī)柜體模擬真實(shí)飛機(jī)的飲水機(jī)柜體尺寸，由柜體和飲水機(jī)組成，
如下圖6.10所示。柜體采用裝飾板框架，鋁合金扣條收口；飲水機(jī)采用模擬飲
水機(jī)，外形與真實(shí)飲水機(jī)相同，沒(méi)有加熱功能。柜體同時(shí)配備滅火器2臺(tái)，并粘貼
相應(yīng)標(biāo)識(shí)

旅客信息顯示系統(tǒng)由客室中的可顯示圖形的單色發(fā)光二級(jí)管（內(nèi)部列車(chē)信息顯示器）以及靠近車(chē)門(mén)外側(cè)的顯示屏（外部列車(chē)信息顯示器）組成。這些信息均由多功能乘務(wù)員室內(nèi)設(shè)備控制。

登機(jī)門(mén)滑梯拋放和充氣邏輯與艙門(mén)和滑梯故障保持連動(dòng)關(guān)系。3.12登機(jī)門(mén)帶艙門(mén)開(kāi)啟計(jì)數(shù)功能，并配置相應(yīng)的定檢計(jì)劃。3.13艙門(mén)應(yīng)急動(dòng)力和滑梯包壓力指示標(biāo)牌正確安裝。3.14艙門(mén)自帶信號(hào)指示燈采用真飛機(jī)件，并與飛機(jī)功能和邏輯保持一致。每個(gè)旅客座位放置一套翼上窗口座位須知和出口座位旅客安全須知卡片。