基坑支護支撐梁示意
待拆支撐東側(cè)緊鄰地鐵施工單位用地，在北側(cè)，基坑邊線距東風(fēng)東路地鐵3號線212?m；在南側(cè)，基坑邊線距拓東路約40?m，距拓東路6號線近處約48?m；在東側(cè)，基坑邊線距大地保險辦公樓近約20?m，距基督教堂約13?m，距北京路地鐵2號線近處約31?m，距文物保護建筑（小白樓）近處約13?m，距朱氏樓7?m，此處爆破環(huán)境為復(fù)雜；在西側(cè)，基坑邊線距盤龍江約26?m，距盤龍江對岸處建筑近約56?m；整體爆破環(huán)境復(fù)雜。
由于基坑支護與結(jié)構(gòu)由2個設(shè)計單位出圖，時間跨度大，未充分考慮結(jié)構(gòu)施工與基坑內(nèi)支撐拆除的影響且原設(shè)計4道內(nèi)支撐經(jīng)設(shè)計優(yōu)化后改為3道，導(dǎo)致第二道內(nèi)支撐與上層樓板距離過窄而無法順拆。若采用爆破拆除，需在內(nèi)支撐上提前預(yù)留爆破孔。

支撐拆除工藝原理
由于每種支撐梁的尺寸不同，為達到理想的爆破效果并支撐梁鋼筋不被破壞，炮孔按Z字形排孔，鉆孔過程中避讓主筋。計算每種支撐梁對應(yīng)的炮孔深度、排距等爆破參數(shù)，見表1。
表1??爆破鉆孔設(shè)計參數(shù)
通過計算在支撐梁上鉆爆破孔，填埋乳化炸藥，采用孔底集中裝藥結(jié)構(gòu)，用黃砂堵塞。

支撐梁拆除應(yīng)按施工方現(xiàn)場管理人員要求配合汽車吊對砼塊進行吊裝清運。
放線應(yīng)根據(jù)汽車吊起重范圍放線分塊，以達到汽車吊安全施工。
支撐梁在砼被切割成塊后，采用汽車吊裝車外運。
支撐梁切割分段重量計算：支撐梁按高度0.8m，寬度1.1m，分為每段2米切割計算。混凝土體積V=0.8×1.1×2=1.76m混凝土單位體積重量=2.5t/m3每塊重量1.32m×2.5t=4.4t（汽車吊起的范圍內(nèi)）支撐拆除過程中。基坑支護結(jié)構(gòu)內(nèi)力會發(fā)生很大變化，為了保護基坑和周邊環(huán)境的安全，使支撐拆除后支護結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生過大的應(yīng)力釋放，因此須遵守以下原則：
A、支撐梁先切割脫離圍檁，再拆支撐桿，后拆圍檁。
B、拆除時，先拆除副撐再拆除主撐。
C、支撐主梁拆除由中間向兩端、先機械后人工?？拷駱?gòu)柱500mm范圍內(nèi)采用風(fēng)鎬破除。

為避免產(chǎn)生飛石，選擇在地下室結(jié)構(gòu)完成后進行爆破，即悶爆技術(shù)。為降低爆破對地鐵運營的影響，經(jīng)與相關(guān)單位溝通，在地鐵停運后進行爆破；為降低對已處于危樓狀態(tài)的文保建筑的影響，對緊鄰文保建筑范圍內(nèi)的支撐不采用爆破工藝，改用靜力切割工藝；為避免爆破振動對已有地下連墻的影響，爆破前對與連續(xù)墻相連的圍檁梁用繩鋸割斷，以切斷振動傳播途徑，避免振動帶來的影響。

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支撐梁：一般用在基礎(chǔ)的上方，放在兩橋臺之間的梁，一般是縱向的，防止因填土的推力造成橋臺的向內(nèi)位移。
做法：
方法一：
1、支撐梁兩端焊接前后端板；
2、在前后端板之間焊接有平行于支撐梁長度方向的兩塊中縱板；
3、在支撐梁端部底板上開設(shè)螺栓孔；
4、使用螺栓插入螺栓孔并固定于牛腿支座的上端。
方法二：
1、在支撐梁端部左右兩側(cè)分別設(shè)置一塊“L”形鋼夾板；
2、梁端通過螺栓與鋼夾板牢固連接；