變壓器是利用電磁感應(yīng)原理制成的靜止用電器。當變壓器的原線圈接在交流電源上時，鐵心中便產(chǎn)生交變磁通，交變磁通用φ表示。原、副線圈中的φ是相同的，φ也是簡諧函數(shù)，表為φ=φmsinωt。由法拉第電磁感應(yīng)定律可知，原、副線圈中的感應(yīng)電動勢為e1=-N1dφ/dt、e2=-N2dφ/dt。式中N1、N2為原、副線圈的匝數(shù)。由圖可知U1=-e1，U2=e2（原線圈物理量用下角標1表示，副線圈物理量用下角標2表示），其復(fù)有效值為U1=-E1=jN1ωΦ、U2=E2=-jN2ωΦ，令k=N1/N2，稱變壓器的變比。由上式可得U1/ U2=-N1/N2=-k，即變壓器原、副線圈電壓有效值之比，等于其匝數(shù)比而且原、副線圈電壓的位相差為π。

變壓器按用途可以分為：配電變壓器、電力變壓器、全密封變壓器、組合式變壓器、干式變壓器、油浸式變壓器、單相變壓器、電爐變壓器、整流變壓器、電抗器、抗干擾變壓器、防雷變壓器、箱式變電器試驗變壓器、轉(zhuǎn)角變壓器、大電流變壓器、勵磁變壓器等。
近來來，干式變壓器在國內(nèi)得到迅猛發(fā)展，在京、滬和深等大城市，干變已經(jīng)占到50%，而在其他大中城市也已經(jīng)占到20%。干變有四種結(jié)構(gòu)：樹脂澆注、加填料澆注、繞包和浸漬式。目前，歐美廣泛采用開敞通風式H級干式變壓器，是在浸漬式 基礎(chǔ)上吸取了繞包式結(jié)構(gòu)的特點并采用Nomex紙后發(fā)展起來的新型H級干變，由于售，在我國尚未推廣。目前，國內(nèi)通過短路試驗容量的干式配電變 壓器是2500KV·A、10/0.4KV；通過短路試驗容量的干式電力變壓器是16000KV·A、35/10KV。

未采取一般三相法進行實驗，而選用了具有故障針對性的分相實驗。從空載試驗的數(shù)據(jù)分析,低壓側(cè)加壓時，a相電流上升速度很快，比b、c相明顯偏大，判斷低壓繞組a相存在短路現(xiàn)象，導(dǎo)致一定電壓下空載電流明顯變化。為了實現(xiàn)利用電容器方法對電力變壓器進行保護，應(yīng)對電容器所使用的CPU板進行設(shè)計。在CPU板的設(shè)計中，可選用A/D轉(zhuǎn)換的方式，采用多個CPU、通信接口芯片以及存儲器集成在CPU板上，通過、高運算效率，實現(xiàn)了RS232以及CAN總線2種通信方式并存，可供用戶自由選擇切換。在電量調(diào)理板中，既要電量輸入又要直流電源的安全性，因此采用了交流輸入量的電量調(diào)理設(shè)備和直流電源設(shè)備進行安裝，并二者相互隔離。

交流電焊變壓器與普通變壓器相比，其基本工作原理大致相同，都是根據(jù)電磁 感應(yīng)原理制成的。但是為了滿足焊接工藝的要求，電焊變壓器與普通變壓器仍 有不同之處。 普通變壓器在帶負載運行時，其二次側(cè)電壓隨負載變化很小，而電焊變壓 器要求在焊接時具有一定的引弧電壓25~30伏，當焊接電流增大時，其 輸出電壓會降到零，這時要求二次側(cè)電流不致過大。因此變壓器要有較大的短 路阻抗。為使其具有較大的短路阻抗，電焊變壓器的繞組分裝在兩個鐵芯柱上 ，以適用調(diào)節(jié)工作電流大小的要求，此外還可以再二次電路中串一可調(diào)電抗器 ，也有通過調(diào)節(jié)磁路間隙及繞組位置來改變短路阻抗大小的。對后一種方法 ，具體來說，是將電焊變壓器的一次和二次繞組分別裝在兩個鐵芯柱上，這時 通過調(diào)節(jié)磁路間隙，使二次繞組得到焊接需要的工作電流。以上是電焊變壓器與普通變壓器有什么不同的簡單概述，希望對您有幫助。

預(yù)裝式變電站，又稱戶外成套變電站、箱式變電站、組合式變電站，簡稱箱變，它是將變壓器、高壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備、低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備、內(nèi)部接線（電纜、母排等）、計量、補償、避雷器等設(shè)備配置于一個公用外殼---箱體內(nèi)，并按國家標準通過型式試驗的成套電器設(shè)備。

因具有特的功能優(yōu)點，受到電力工作者重視，在配電領(lǐng)域中占有較重要的地位，在城市電網(wǎng)建設(shè)改造工程中，已被廣泛應(yīng)用，其電氣設(shè)計的功能也隨著科技的步伐越來越強，新材料、新工藝的應(yīng)用也日趨成熟，具有特強防銹性能的鋁合金箱體、非金屬彩鋼板箱體、滿足環(huán)保要求的非金屬水泥箱體等結(jié)構(gòu)的箱變也不斷的涌現(xiàn)。

在實際使用過程中，不難發(fā)現(xiàn)，雨天剛過后就打開箱變外門，可明顯的發(fā)現(xiàn)門內(nèi)、箱變底板都積存大量的水跡，甚至水流和水蕩等；內(nèi)部結(jié)構(gòu)金屬件，特別是箱變的底板、底架等，因雨濕而生銹腐蝕現(xiàn)象也較嚴重，更嚴重的是箱變在使用2～3年后就發(fā)現(xiàn)底板和圍板的底部已污蝕至輕則銹跡斑斑，重則污蝕至穿孔的現(xiàn)象。典型的實例照片如下：

直至九十年代以后，工藝的改進，新工藝，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，才逐步采用現(xiàn)在的小9型或D型汽車門縫嵌條，按理說，利用這嵌條的內(nèi)腔空隙，確保嵌條有很大的欲度彈性，在門板關(guān)閉時，使得嵌條的內(nèi)腔空隙有一定的壓縮變形，與門框側(cè)面間形成致密狀，可有效的避免雨水及灰塵進入。
典型的理想的防雨功能結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖見圖1和圖2。但是，事實上這種結(jié)構(gòu)無法達到預(yù)期的效果，其實際存在的缺點有：

新型箱體在防雨功能結(jié)構(gòu)設(shè)計原理上的主要思路是：不使得淋打在箱殼側(cè)面板、圍板上的雨水及自上而下在門頂板表面流向門板表面和地面的雨水進入門縫的間隙和圍板或門板與箱體底架間的縫隙內(nèi)，以至達到防雨水進入箱體內(nèi)腔的功能要求。
我們在理論設(shè)計時，門板與門框之間的間隙一般設(shè)計成4mm以下。大家都知道，雨水在無風時是垂直向下做自由落體運動的，當有風時，就做斜線下落，而傾斜的相位和斜度是隨風向和風力的，按自然規(guī)律，傾斜的雨水方向與門縫的直縫重合的機率是基本不存在的，所以，門板的直縫不必特別考慮其防雨水的結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要考慮門頂橫縫上的防雨結(jié)構(gòu)設(shè)計就可。