變壓器是利用電磁感應(yīng)原理制成的靜止用電器。當變壓器的原線圈接在交流電源上時，鐵心中便產(chǎn)生交變磁通，交變磁通用φ表示。原、副線圈中的φ是相同的，φ也是簡諧函數(shù)，表為φ=φmsinωt。由法拉第電磁感應(yīng)定律可知，原、副線圈中的感應(yīng)電動勢為e1=-N1dφ/dt、e2=-N2dφ/dt。式中N1、N2為原、副線圈的匝數(shù)。由圖可知U1=-e1，U2=e2（原線圈物理量用下角標1表示，副線圈物理量用下角標2表示），其復(fù)有效值為U1=-E1=jN1ωΦ、U2=E2=-jN2ωΦ，令k=N1/N2，稱變壓器的變比。由上式可得U1/ U2=-N1/N2=-k，即變壓器原、副線圈電壓有效值之比，等于其匝數(shù)比而且原、副線圈電壓的位相差為π。

此外，作為輸入輸出的繼電器部分，開關(guān)量的輸入輸出板作為主要元件具備抗干擾和隔離性能高的特性，輸入輸出接點的連通，并驅(qū)動直流控制電源。在實際應(yīng)用過程中，變電站需要采用集中式的分層分布，再由電容器系統(tǒng)實現(xiàn)全面監(jiān)控，從而在故障預(yù)發(fā)生時對油中溶解情況以及注意值標準進行對比分析，為電力工作者決策提供幫助。故障系統(tǒng)是通過機位設(shè)置方式實現(xiàn)故障數(shù)據(jù)的采集。在實際應(yīng)用過程中，下機位程序須對工作中的電力變壓器進行三相電壓、電流、液壓狀態(tài)以及溫度的統(tǒng)計，并將相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送到上機位，上機位對發(fā)送過來的數(shù)據(jù)利用頻譜分析等方法進行運算，進而判斷電力變壓器是否處于正常運行。上機位作為主要的應(yīng)用終端，在設(shè)計過程中需要著重注意界面的編寫。

交流電焊變壓器與普通變壓器相比，其基本工作原理大致相同，都是根據(jù)電磁 感應(yīng)原理制成的。但是為了滿足焊接工藝的要求，電焊變壓器與普通變壓器仍 有不同之處。 普通變壓器在帶負載運行時，其二次側(cè)電壓隨負載變化很小，而電焊變壓 器要求在焊接時具有一定的引弧電壓25~30伏，當焊接電流增大時，其 輸出電壓會降到零，這時要求二次側(cè)電流不致過大。因此變壓器要有較大的短 路阻抗。為使其具有較大的短路阻抗，電焊變壓器的繞組分裝在兩個鐵芯柱上 ，以適用調(diào)節(jié)工作電流大小的要求，此外還可以再二次電路中串一可調(diào)電抗器 ，也有通過調(diào)節(jié)磁路間隙及繞組位置來改變短路阻抗大小的。對后一種方法 ，具體來說，是將電焊變壓器的一次和二次繞組分別裝在兩個鐵芯柱上，這時 通過調(diào)節(jié)磁路間隙，使二次繞組得到焊接需要的工作電流。以上是電焊變壓器與普通變壓器有什么不同的簡單概述，希望對您有幫助。

預(yù)裝式變電站，又稱戶外成套變電站、箱式變電站、組合式變電站，簡稱箱變，它是將變壓器、高壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備、低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備、內(nèi)部接線（電纜、母排等）、計量、補償、避雷器等設(shè)備配置于一個公用外殼---箱體內(nèi)，并按國家標準通過型式試驗的成套電器設(shè)備。

直至九十年代以后，工藝的改進，新工藝，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，才逐步采用現(xiàn)在的小9型或D型汽車門縫嵌條，按理說，利用這嵌條的內(nèi)腔空隙，確保嵌條有很大的欲度彈性，在門板關(guān)閉時，使得嵌條的內(nèi)腔空隙有一定的壓縮變形，與門框側(cè)面間形成致密狀，可有效的避免雨水及灰塵進入。
典型的理想的防雨功能結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖見圖1和圖2。但是，事實上這種結(jié)構(gòu)無法達到預(yù)期的效果，其實際存在的缺點有：

（1）因為由于實用價值、使用特征、制造成本等原因，決定了箱變的門板不可能采用象汽車門一樣進行整體的模具壓制技術(shù)，并實施有效的加強加工工藝，制成一個剛性，硬性、平整挺刮的門板，也就是說，箱變門板在剛性，硬性、平整挺刮等方面是不能與汽車的車門相比的，是不佳的，這就決定了在其關(guān)閉時是無法實現(xiàn)與汽車門一樣的密封性的。因此不能起到真正的防雨功能。
（2）在門板關(guān)閉時，確保嵌條有一定的壓縮變形量，與門框側(cè)面間形成致密狀，方可有效的避免雨水，因此，門板關(guān)閉和開啟的難度大、不靈活，也就是工藝難度大、要求高。
（3）雨水會長期積存在門縫間隙內(nèi)和圍板及門板與底座的間隙內(nèi)，從而引起加速箱體的銹蝕，箱變的使用壽命就得不到預(yù)期。