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鋼支撐軸力伺服補(bǔ)償系統(tǒng) 伺服軸力補(bǔ)償系統(tǒng)
業(yè)務(wù)涵蓋各地，歡迎合作！
語軌交1號(hào)線是上海市的第1條軌交線路，管段構(gòu)造對(duì)四周環(huán)境變化極為敏感。本工程經(jīng)過自動(dòng)軸力伺服系統(tǒng)應(yīng)用，在距其僅8.m的間隔停止深基坑施工作業(yè)。經(jīng)過本次的自動(dòng)軸力伺服系統(tǒng)運(yùn)用，能夠得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：1）基坑運(yùn)用鋼支撐軸力自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的道數(shù)越多，控制基坑圍護(hù)程度位移變形的才能越強(qiáng)，控制效果越佳。2）有效控制公開連續(xù)墻變形，確保累積變形在設(shè)計(jì)限值內(nèi)。本工程公開連續(xù)墻變形控制在了4.8mm，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)請(qǐng)求的15mm。3）采用分階段軸力加載方式所取得的效果更為顯著，其相對(duì)地自動(dòng)伺服鋼支撐系統(tǒng)本身的軸力實(shí)時(shí)控制加壓泄壓的優(yōu)點(diǎn)，從而有效地控制地鐵構(gòu)造位移變形。
鋼支撐軸力伺服補(bǔ)償系統(tǒng) 伺服軸力補(bǔ)償系統(tǒng)，自信源于專注。目前，創(chuàng)銀伺服補(bǔ)償系統(tǒng)已成功應(yīng)用于上千個(gè)深基坑支護(hù)項(xiàng)目，我司承諾：若服務(wù)范圍內(nèi)基坑變形超限，創(chuàng)銀公司不收取任何費(fèi)用。（鋼支撐位移控制超出 1.4‰，不予計(jì)價(jià)）
公司現(xiàn)役補(bǔ)償裝置1500套，同時(shí)在江蘇宿遷的創(chuàng)銀產(chǎn)業(yè)園區(qū)可月產(chǎn)200套。公司愿與各界人士精誠(chéng)合作，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，為深基坑的位移控制和安全生產(chǎn)保駕。
由于本基坑工程采用了旋噴樁及隔離樁停止土體加固，不同工況下地表沉降峰值呈現(xiàn)的位置并不隨開挖深度的增加而改動(dòng)，常經(jīng)過設(shè)置抱箍構(gòu)造的方式來對(duì)鋼管節(jié)提供側(cè)向變形約束，從運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的結(jié)構(gòu)特性和變形維護(hù)技術(shù)規(guī)范動(dòng)手。經(jīng)過對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的剖析及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)及施工措施，設(shè)置1個(gè)集成PC系統(tǒng)和DCS控制系統(tǒng)的中央控制中心作為自動(dòng)軸力伺服系統(tǒng)的管理，比照液壓伺服鋼支撐與普通鋼支撐的支撐效果，液壓伺服控制系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的中心技術(shù)之一，在第二道混凝土支撐施工完成后變形趨于穩(wěn)定，武進(jìn)廣等[4]經(jīng)過對(duì)某地鐵車站鋼支撐軸力剖析，
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