大霧的天氣預報本身就有一定的難度，而團霧又具有明顯的突發(fā)性、局地性、偶然性等特征，因而預報的難度就更大。團霧不僅很難預報，甚至高速公路監(jiān)測設備都很難準確捕捉到團霧信息。比如，在設施比較的滬寧高速上，能見度自動觀測空間距離的間隔約10公里，每1分鐘傳一次資料，但團霧距離一般不足10公里，所以自動觀測儀也不能完全監(jiān)測到團霧。也正因為團霧的預測和監(jiān)測難度都很大，當團霧出現(xiàn)時，高速公路上的電子警示牌，常常不能對過往車輛及時提醒，加之團霧經(jīng)常是的“忽有忽無”，也會帶來駕駛員的主觀情緒起伏不定，容易因造成交通事故。所以，交通安全部門稱團霧是高速公路上的“流動”。

霧區(qū)車距控制：邊緣標內(nèi)置的車距檢測器能夠對霧區(qū)動態(tài)車輛進行檢測和定位，并通過邊緣標配置的警示燈對每一輛經(jīng)過的車輛進行尾跡顯示，使進入霧區(qū)的所有車輛均可獲知自己與前車的距離，該功能主要針對團霧，可有效避免霧區(qū)追尾事故的發(fā)生。
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l 聯(lián)機控制功能：智能霧區(qū)引導系統(tǒng)外場裝置邊緣標具有無線自適應組網(wǎng)功能，邊緣標直接安裝在護欄立柱或護墻上，邊緣標之間、邊緣標與上位控制系統(tǒng)之間具有自適應無線組網(wǎng)功能，安裝現(xiàn)場無需連線即可自動實現(xiàn)組網(wǎng)；智能霧區(qū)引導系統(tǒng)通過自帶的能見度檢測裝置或的能見度數(shù)據(jù)源可實現(xiàn)自動控制，也可通過鏈路與上位控制系統(tǒng)組網(wǎng)并實現(xiàn)遠程控制。

l 光能供電：創(chuàng)新的光能供電技術使本系統(tǒng)能夠在國內(nèi)幾乎所有高速公路環(huán)境下正常運行，它解決了道路交通外場設備的供電難題，使用本技術的邊緣標已經(jīng)在外場累計連續(xù)運行26個月，系統(tǒng)至今運行正常。
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l 自適應無線通訊：本系統(tǒng)解決了外場設備之間的通訊難題，設備之間無需連接通訊線路，只要在現(xiàn)場安裝好設備后該設備即可自動進入外場通訊鏈路并實現(xiàn)有效通訊，防霧系統(tǒng)的實時控制通過該技術獲得了有效的保障。
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l 同步閃爍主動引導功能：在霧區(qū)混沌的道路交通環(huán)境下，通過有規(guī)律的同步閃爍可獲得大的視覺反差，進而獲得的同步誘導效果。本系統(tǒng)的長距離同步線形誘導功能同步精度好，線形誘導效果非常明顯。
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l 動態(tài)車輛間隔距離檢測及防撞預警功能，低能見度所致的道路交通事故絕大多數(shù)是追尾，有效檢測動態(tài)車輛間隔距離是防范霧區(qū)事故的之一。本系統(tǒng)在檢測到車輛間隔距離過近時會及時向后車發(fā)出預警信號，以避免追尾事故的發(fā)生。本功能基于實時能見度及對應的控制策略隨時啟動該功能，也可基于上位控制實現(xiàn)手動控制。