礦用絞車閘瓦安裝調(diào)整將調(diào)整螺栓向前擰入使其與閘盤貼合，然后分三級進(jìn)行調(diào)整，即每一次沖入較大油壓的1/3油壓，使碟形彈簧壓縮使之后移，將間隙調(diào)整為1mm。為了制動系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，應(yīng)在平時使用中經(jīng)常檢查閘瓦間隙，如果發(fā)現(xiàn)間隙超過2mm就要及時進(jìn)行調(diào)整。

剎車片的組成剎車片是由摩擦材料層、隔熱層、粘膠層、背板等組成，剎車片通過剎車分泵推動背板將剎車片的摩擦材料壓在剎車盤上進(jìn)行制動，所以摩擦片的好壞顯得尤為重要，有些剎車片摩擦片材料比較硬制動效果差但使用周期長，有些剎車片摩擦材料比較軟但是剎車性能好

閘皮TS222-2/TS215-4應(yīng)符合JB/T3721標(biāo)準(zhǔn)的要求
??1.閘瓦應(yīng)符合《煤礦安全規(guī)程》的要求。
??2.TS222-2閘皮應(yīng)采用符合設(shè)計(jì)要求的耐磨材料制成，與制動盤的摩擦系數(shù)應(yīng)不小于0.35。
??3.閘瓦的沖擊強(qiáng)度應(yīng)不小于30.38N·㎝/c㎡。
??4.閘瓦的硬度應(yīng)小于490.5N/m㎡。
??5.制動閘瓦片的吸油和吸水率應(yīng)在4h內(nèi)小于1％。
??6.不允許制動閘瓦拉扯或刮擦測試盤，并且通過目視檢查不允許在黑暗的房間內(nèi)出現(xiàn)火花。
??7.TS222-2閘皮工作面與襯板配合面之間兩個平面的平行度誤差應(yīng)小于0.3mm/1000mm，面積為400mm×400mm時，閘瓦與襯板的配合面的平面度誤差值應(yīng)小于0.4mm。
??8.不允許制動閘瓦具有抑制缺陷，例如裂紋，起泡，分層和影響使用的夾雜物。

閘瓦是用其他復(fù)合材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。閘瓦的制動原理是根據(jù)徑向轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)，使其在制動時不因受單側(cè)力而產(chǎn)生擺動，以避免閘瓦磨損自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)對擺動所產(chǎn)生的間隙進(jìn)行誤補(bǔ)償，初步將此制動單元設(shè)計(jì)對車輪雙側(cè)施力的形式。在這一過程中，制動裝置要將的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，提升機(jī)的速度越高，制動時輪子的熱負(fù)荷也越大，當(dāng)輪子踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全，所以我們需要及時更換閘瓦。

提升機(jī)絞車閘瓦帶鋼背閘瓦產(chǎn)生故障原因
??1、在提升機(jī)絞車閘瓦的生產(chǎn)過程中，如果鐵粉，石墨，樹脂等材料的比例不符合要求，當(dāng)鐵粉過多時，經(jīng)過長期摩擦，高溫反復(fù)淬火處理冷卻后，鐵粉熔化并變成氧化鐵，并且氧化鐵的硬度，就像輪刀一樣，輪面會變成幾個圓周槽，被削下的鐵屑會逐漸堆積在制動閘瓦和輪踏面之間導(dǎo)致摩擦，火花甚至?xí)?dǎo)致礦山提升機(jī)等設(shè)備停止運(yùn)行，從而影響工作安全和效益。

??2、在制造過程中，閘瓦背面和閘瓦體沒有牢固地結(jié)合在一起，閘瓦背的梅花孔抓地力不足，制動閘瓦的曲率與制動閘瓦支撐和車輪的曲率不一致，踏、裂紋和脫離出運(yùn)行路線；運(yùn)輸和處理不當(dāng)，在運(yùn)輸和處理過程中不小心處理摔倒方法，從而導(dǎo)致某些制動閘瓦在使用前破裂并變形。

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礦用絞車閘瓦用摩擦材料制成的瓦狀制動塊，以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動力，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。