對于鋰電池的“激活”問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復(fù)做三次，以便激活電池。這種“次充電要充12小時以上”的說法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續(xù)下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的區(qū)別，而且可以非常明確的告訴大家，我所查閱過的所有嚴(yán)肅的正式技術(shù)資料都強調(diào)過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成的傷害。因而充電好按照標(biāo)準(zhǔn)時間和標(biāo)準(zhǔn)方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電（充電器顯示充滿即可）。

鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發(fā)生內(nèi)短路的風(fēng)險。雖然鋰離子電池在出廠時都已經(jīng)經(jīng)過嚴(yán)格的老化及自放電篩選，但由于過程失效及其他不可預(yù)知的使用因素影響，依然存在一定的失效概率導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)內(nèi)短路。對于動力電池，其電池組中鋰離子電池多達幾百節(jié)甚至上萬節(jié)，大大放大了電池組發(fā)生內(nèi)短的概率。由于動力電池組內(nèi)部所蘊含的能量，內(nèi)短路的發(fā)生極易誘發(fā)惡性事故，導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失。

我國自2010年密集新能源汽車扶持政策，到如今已過了8年，前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬-4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅2%。
我國自2010年密集新能源汽車扶持政策，到如今已過了8年，前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬-4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅2%。如何做好退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的和難點問題。值得注意的是，廢舊動力電池不僅存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康，而國內(nèi)一直沒有完整的體系來疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運轉(zhuǎn)流程，這也讓新能源汽車在污染問題上一直存在爭執(zhí)。
如何解決未來可能是電池污染大的難題——“動力電池回收問題”呢？
“這是壞的時代，也是好的時代?！碑?dāng)新能源汽車?yán)m(xù)航關(guān)鍵的動力電池迎來“報廢期”之時，也是動力電池回收產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的黃金時代。國內(nèi)電池制造商駱駝股份正是看到了這個商機股采購成本。

正是由于廢舊電池對人類造成的危害，我們意識到廢舊電池的回收的不足的嚴(yán)重性，并且開始分析廢舊電池在我國回收利用的可行性。
：在《固體廢物防治法》的基礎(chǔ)上，廢舊回收利用的行業(yè)政策和法律法規(guī)，并制定我國實際的管理辦法及具體的可操作的管理實施細則，建立起完善的廢電池運輸管理制度。
第二：根據(jù)“誰污染，誰治理”的原則，電池生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)回收利用廢舊電池，在電池銷售時，實行抵押金制度，國家向電池生產(chǎn)廠家收取一定的治理費用，并一定的比例返回給回收治理企業(yè)。在我國可以利用人工分揀來降低成本，這得益于我國豐富的人力。
第三：實現(xiàn)電池生產(chǎn)的低汞化和無汞化，加強對可充式電池的生產(chǎn)。實現(xiàn)電池回收的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化道路。對于不符合要求的企業(yè)勒令其改造或關(guān)停，對不改造和關(guān)停的處于罰款。
第四：國家給予廢舊電池回收企業(yè)一定的政策扶持，對于技術(shù)上有突破，工藝的企業(yè)給予獎勵并做大做強；鑒于我國有龐大的拾荒隊伍，可以大程度的利用經(jīng)濟手段提高電池的回收率，例如以一定的金額回收每千克的舊電池等。
第五：在報紙和電視等媒體向群眾宣傳和教育，培養(yǎng)公眾的回收利用意識。

汽車新能源電池回收，在我們享受新能源汽車為我們帶來便捷的時候，也會有一些問題的出現(xiàn)，新能源電池的回收，我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的電池回收還處于整個發(fā)展的初級階段，各類不規(guī)范的現(xiàn)象依然是存在的，具體就來看看我們介紹的汽車新能源電池回收吧。

廢舊汽車動力電池拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患：
由于國內(nèi)動力電池在尺寸及結(jié)構(gòu)規(guī)范尚沒有統(tǒng)一的可依據(jù)的法規(guī)，現(xiàn)在國內(nèi)各電池廠家屬于八仙過，海各顯神通。電池系統(tǒng)設(shè)計完全不同使得無法采用同一套拆解流水線適合所有的電池包和模組，導(dǎo)致電池拆解時極為不便。如果要進行自動化拆解，那面對現(xiàn)在大小不一，形狀不一的電池包及模組，需要對生產(chǎn)線的靈活性有很高的要求，從而導(dǎo)致處置成本過高?，F(xiàn)國內(nèi)基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影響著電池回收過程效率，同時由于電池包本身具有高能量，可能會發(fā)生短路、漏液等各種安全問題，進而可能造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，需要企業(yè)仔細研究電池包拆解過程中安全及效率的問題。