國家對報廢機動車回收企業(yè)實行資質(zhì)認定制度。未經(jīng)資質(zhì)認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收活動。

回收的報廢機動車按照有關規(guī)定予以拆解；其中，回收的報廢大型客車、貨車等營運車輛和校車，應當在公安機關的監(jiān)督下解體。

車輛到了報廢期后，應當?shù)骄邆浜戏ㄙY質(zhì)的回收公司辦理報廢手續(xù)，但有些車主認為到了報廢期車輛還能再開一段時間，嫌報廢吃虧，有的人開著報廢車繼續(xù)行駛，有的將報廢車轉(zhuǎn)賣或轉(zhuǎn)借，有的將車輛零件拆成“拆車件”私自買賣，殊不知車輛到了報廢期如不及時報廢，會有很多潛在的隱患。

報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，車主往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，難處理，死者無安葬費，傷者無醫(yī)療費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。

車主能感知到的是報廢價格更合理。前期報廢網(wǎng)點少，主要針對的是要報廢手續(xù)的機關企事業(yè)單位和出租等特殊行業(yè)用車，因此價格高低不重要?，F(xiàn)在隨著競爭的增大，必然要求網(wǎng)點的保費價格實現(xiàn)一車一價，要考慮報廢后的回收件的值問題，否則就收不到好車。

適應循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展需要，允許將報廢機動車“五大總成”出售給再制造企業(yè)，提高回收價值。具體而言，拆解的“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)，在確保安全的前提下，實現(xiàn)物盡其用。同時，為了確保拆解的零部件流向可查、風險可控，規(guī)定負責報廢機動車回收管理的部門應當建立回收信息系統(tǒng)，回收企業(yè)應當如實記錄“五大總成”等主要部件的數(shù)量、型號、流向等信息，并上傳回收信息系統(tǒng)。