傳動軸伸縮節(jié)上防塵套的兩只卡箍的鎖扣，應(yīng)裝在徑向相對的位置（相差1800）閉式萬向傳動裝置：采用單萬向節(jié),傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅(qū)動橋固定連接；其大特點(diǎn)是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而時(shí)傳動軸外殼起到了懸架系統(tǒng)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中縱向擺臂的作用

萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時(shí)還要有中間支承，；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節(jié)配合中，一個(gè)零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉(zhuǎn)是由另一個(gè)零部件萬向節(jié)（輸入軸）繞其軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的。

按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）

準(zhǔn)等速萬向節(jié)
指在設(shè)計(jì)的角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動的萬向節(jié)

傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于質(zhì)量不均勻引起的離心力將使傳動軸發(fā)生劇烈震動。因此當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后進(jìn)行動平衡。
中間支承（mid-support） 傳動軸過長時(shí)需在中間斷開，并將它們通過支承裝置支持在車架

中間支承安裝在車架橫梁或車身底架上，要求它具有能補(bǔ)償傳動軸的安裝誤差功能，及適應(yīng)行駛中由于發(fā)動機(jī)的彈性懸置引起的發(fā)動機(jī)竄動和車架變形引起的位移功能。同時(shí)其中橡膠彈性元件還有吸收傳動軸振動、降低噪聲及承受徑向力的功能。中間支承由橡膠彈性元件、軸承等組成。由于蜂窩形橡膠墊有彈性，可滿足補(bǔ)償安裝誤差和行駛中發(fā)動機(jī)竄動和車架變形引起的位移作用。有的中間支承采用雙列圓錐滾子軸承。