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導(dǎo)讀： ? ? ? ? 　　挖掘機(jī)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)　　本文由整理供稿　　燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)的核心,無(wú)論低速、中速還是高

　　挖掘機(jī)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

　　本文由整理供稿

　　燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)的核心,無(wú)論低速、中速還是高速柴油機(jī)都是利用高壓將適量燃油在活塞上止點(diǎn)前的適當(dāng)角度噴入燃燒室,以提高柴油機(jī)的熱效率并降低廢氣排放.到目前為止,在結(jié)構(gòu)和控制方面屬于常規(guī)壓力電控技術(shù)的柴油機(jī),其必將會(huì)被電子控制燃油系統(tǒng)取代,因此,掌握電子控制燃油系統(tǒng)勢(shì)在必行.與采用普通機(jī)械式燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)相比,電控共軌柴油機(jī)有以下重要的不同之處.

　　①用供油泵代替了原來(lái)的噴油泵.利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)供油泵將燃油加壓,并送入共軌中.在供油泵上配置了供油泵控制閥(Pump Control Valve,PCV),在ECU指令的控制下,調(diào)節(jié)泵入共軌中的燃油量.此外,供油泵帶有輸油泵.輸油泵的作用是從油箱中抽油,并將燃油泵入供油泵的柱塞腔中.

　?、谌∠苏{(diào)速器和提前器;增加了儲(chǔ)存高壓燃油的共軌組件;由于采用共軌式電控燃油系統(tǒng),原來(lái)安裝噴油泵的托架變更了.

　?、蹤C(jī)械式噴油器變更為電控式噴油器,可以地控制噴油量、噴油時(shí)間和噴油率.

　?、芨邏号涔?即高壓油管)的形狀變更了.高壓配管外徑由+6. 35mm變更為+8mm,內(nèi)徑由+2. Omm變更為+4. Omm.

　　日本五十鈴公司6HKl-TC型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)的概念圖如圖1-11所示.燃油從油箱經(jīng)輸油泵供入供油泵中,在供油泵中提升壓力之后送入共軌.共軌內(nèi)的燃油壓力始終保持在25～120MPa.由ECU發(fā)出的指令,通過(guò)PCV控制送入共軌中的燃油量.共軌內(nèi)的高壓燃油供給各個(gè)氣缸所對(duì)應(yīng)的噴油器,設(shè)置在電控噴油器上的電磁閥嚴(yán)格按照ECU發(fā)來(lái)的指令動(dòng)作,控制各個(gè)氣缸的噴油時(shí)間和噴油量,向各個(gè)氣缸內(nèi)噴射適量的燃油.

　　將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等各種傳感器信息、各種開(kāi)關(guān)信號(hào)送入電控單元ECU,ECU根據(jù)這些信息,經(jīng)過(guò)預(yù)先編制好的計(jì)算處理程序,經(jīng)計(jì)算處理以后向供油泵、噴油器等執(zhí)行器發(fā)出控制指令,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油噴射過(guò)程進(jìn)行控制.因此,電控共軌系統(tǒng)和傳統(tǒng)的機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)的不同之處是:自由控制噴油壓力;自由控制每循環(huán)的噴油量;自由控制噴油時(shí)間;自由控制噴油率.

　?、?lài)娪土靠刂品椒榱丝刂茋娪土?主要以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板開(kāi)度等信息為基礎(chǔ),控制二通閥(TWV)的開(kāi)啟與關(guān)閉,從而控制噴油量.

　?、趪娪蛪毫刂品椒ㄍㄟ^(guò)控制共軌內(nèi)的燃油壓力,從而控制噴油壓力.共軌內(nèi)的燃油壓力是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)計(jì)算出來(lái)的,通過(guò)控制供油泵,使之供出適量的燃油,并壓送到共軌內(nèi).

　　③噴油時(shí)間控制方法 電控共軌系統(tǒng)的部分功能取代了機(jī)械式燃油系統(tǒng)中的提前器.共軌系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù),計(jì)算出適當(dāng)?shù)膰娪蜁r(shí)間,通過(guò)控制噴油器,實(shí)現(xiàn)噴油時(shí)間的控制.

　?、?chē)娪吐士刂品椒榱颂岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒質(zhì)量,在噴射初始階段以很少量的燃油進(jìn)行"引導(dǎo)噴射"、著火;在著火完成的時(shí)候,再進(jìn)行二段噴射——主噴射,為了控制主噴射段的噴射時(shí)間和噴油量,ECU通過(guò)TWV直接控制噴油器進(jìn)行噴油.

　　柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):有發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性;降低氮氧化物和煙度的排放;提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性;提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性;控制渦輪增力;適應(yīng)性廣.

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