汽車發(fā)生大型事故的情況，這種情況而言，哪怕對汽車進行大面積的修復(fù)工作后，汽車的本身仍會有很大的安全隱患，就比如駕駛員對汽車的操控靈敏度、制動能力或者車身的穩(wěn)定性能等，這一些問題都有可能危及駕駛員的生命安全，所以一般經(jīng)過大型事故的車輛按照標(biāo)準流程都會引導(dǎo)報廢而不會對車輛重新進行修理工作。

根據(jù)報廢車輛新標(biāo)準，登記在冊機動車有下列情形之一的，強制報廢：修理調(diào)整后仍不符合在用車機動車安全技術(shù)國家標(biāo)準相關(guān)要求；維修、調(diào)整或者采用控制技術(shù)后向大氣排放污染物或噪聲不符合在用車國家標(biāo)準相關(guān)要求；檢驗有效期滿后連續(xù)三個機動車檢驗周期內(nèi)未取得合格機動車檢驗標(biāo)志的。由于報廢車輛機械性能差，零部件陳舊，加之駕駛員載客、載貨和賺錢，擅自對車輛結(jié)構(gòu)進行重裝、改裝、破壞、平衡和穩(wěn)定，如果車輛技術(shù)條件不符合要求繼續(xù)使用，會導(dǎo)致各種故障，并直接影響駕駛安全，造成交通事故。

報廢汽車如何延緩? 對按規(guī)定需辦理審批手續(xù)的延緩報廢車輛，仍按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理;對原已辦理延緩報廢手續(xù)，但未達到新的報廢標(biāo)準的按普通正常車輛管理，重新打印行駛證副證，并按規(guī)定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格印章;對按照原報廢標(biāo)準應(yīng)當(dāng)報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規(guī)定執(zhí)行。

家用小型轎車，無強制報廢年限。家用的非運營的小、微型載客汽車，檢驗?zāi)晗逓椋菏褂?年以內(nèi)，兩年檢驗一次；使用6年至15年，一年檢驗1次；使用15年以上，一年檢驗2次。如果檢驗合格可繼續(xù)駕駛。 第21年起，每3個月檢驗1次。摩托車4年以內(nèi)每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次。拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。

汽車常規(guī)保養(yǎng)都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統(tǒng)的免拆清洗，也就是在發(fā)動機不解體的前提下用設(shè)備方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。

淘汰的舊車一部分進入二手市場流通，或者出口到其他國家，另外一部分被回收利用。由于報廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動機等零件，回收率很高，總重量的約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內(nèi)裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。此外，汽車空調(diào)使用的冷卻劑氟利昂處理不當(dāng)，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時，如何安全處理擁有爆炸性的氣囊也需要技術(shù)，并且要花費很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費用也非常昂貴，出現(xiàn)了非法拋棄和不當(dāng)處理的問題。 引入回收競爭，大限度優(yōu)惠車主。在報廢回收環(huán)節(jié)打破區(qū)域限制，引入競爭機制，對將車輛交售給符合資質(zhì)的省內(nèi)報廢汽車回收企業(yè)予以認可，通過市場調(diào)節(jié)手段提高報廢汽車回收價格，大限度地惠及提前報廢的“黃標(biāo)車”車主。 車主可委托回收企業(yè)代辦。