基坑支護支撐梁示意
待拆支撐東側(cè)緊鄰地鐵施工單位用地，在北側(cè)，基坑邊線距東風(fēng)東路地鐵3號線212?m；在南側(cè)，基坑邊線距拓東路約40?m，距拓東路6號線近處約48?m；在東側(cè)，基坑邊線距大地保險辦公樓近約20?m，距基督教堂約13?m，距北京路地鐵2號線近處約31?m，距文物保護建筑（小白樓）近處約13?m，距朱氏樓7?m，此處爆破環(huán)境為復(fù)雜；在西側(cè)，基坑邊線距盤龍江約26?m，距盤龍江對岸處建筑近約56?m；整體爆破環(huán)境復(fù)雜。
由于基坑支護與結(jié)構(gòu)由2個設(shè)計單位出圖，時間跨度大，未充分考慮結(jié)構(gòu)施工與基坑內(nèi)支撐拆除的影響且原設(shè)計4道內(nèi)支撐經(jīng)設(shè)計優(yōu)化后改為3道，導(dǎo)致第二道內(nèi)支撐與上層樓板距離過窄而無法順拆。若采用爆破拆除，需在內(nèi)支撐上提前預(yù)留爆破孔。

服務(wù)領(lǐng)域：
1、支撐梁切割拆除
2、支撐梁靜態(tài)破碎拆除
3、混凝土切割（橋梁切割、剪力墻切割、連續(xù)墻切割、地鐵門洞切割、樓板切割）
4、混凝土鉆孔，超深、超厚混凝土鉆孔（橋梁、碼頭、廠房基礎(chǔ)等）

為避免產(chǎn)生飛石，選擇在地下室結(jié)構(gòu)完成后進行爆破，即悶爆技術(shù)。為降低爆破對地鐵運營的影響，經(jīng)與相關(guān)單位溝通，在地鐵停運后進行爆破；為降低對已處于危樓狀態(tài)的文保建筑的影響，對緊鄰文保建筑范圍內(nèi)的支撐不采用爆破工藝，改用靜力切割工藝；為避免爆破振動對已有地下連墻的影響，爆破前對與連續(xù)墻相連的圍檁梁用繩鋸割斷，以切斷振動傳播途徑，避免振動帶來的影響。