而甲醇制氫若采用天然氣為原料生產(chǎn)甲醇再制氫，其碳排放主要集中在甲醇生產(chǎn)階段，全生命周期碳排放約為 15 - 20kgCO?/kgH? ，略天然氣制氫；若采用煤炭為原料生產(chǎn)甲醇再制氫，碳排放則更高 。

甲醇制氫在與天然氣制氫、電解水制氫等方式的效益對比中，具有自身特的優(yōu)勢和特點，在不同的應(yīng)用場景和條件下，可根據(jù)其效益情況選擇合適的制氫方式，以實現(xiàn)能源的利用和可持續(xù)發(fā)展。

未來甲醇制氫在催化劑研發(fā)和反應(yīng)工藝優(yōu)化等方面有著明確的技術(shù)創(chuàng)新方向，這些創(chuàng)新將推動甲醇制氫技術(shù)邁向新的高度。在催化劑研發(fā)領(lǐng)域，單原子催化劑和仿生催化體系展現(xiàn)出的潛力。


清華大學(xué)團(tuán)隊開發(fā)的 Pt 單原子氮化碳復(fù)合催化劑（Pt - SA@C3N4），在 180℃下即可實現(xiàn)甲醇轉(zhuǎn)化率 99.8%，其活性位點利用率較傳統(tǒng)催化劑大幅提升 30 倍 。這種單原子催化劑的特之處在于，金屬原子以單原子的形式分散在載體表面，地提高了原子利用率。

仿生催化體系的構(gòu)建，借鑒了自然界中生物酶的催化機(jī)制，為開發(fā)新型催化劑提供了新思路，有望實現(xiàn)甲醇制氫在溫和條件下的進(jìn)行，減少能源消耗和設(shè)備成本。

通過在甲醇制氫系統(tǒng)中引入傳感器和智能控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測和優(yōu)化反應(yīng)條件，如溫度、壓力、原料流量等，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的控制，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對大量的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析，能夠預(yù)測設(shè)備故障、優(yōu)化設(shè)備維護(hù)計劃，降低設(shè)備故障率和維護(hù)成本，提高甲醇制氫裝置的運行穩(wěn)定性和可靠性 。

在政策支持和市場需求的雙重驅(qū)動下，甲醇制氫技術(shù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。從政策層面來看，全球多個國家和地區(qū)都將氫能產(chǎn)業(yè)視為未來能源發(fā)展的重要方向，出臺了一系列鼓勵政策，為甲醇制氫技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的政策環(huán)境 。我國高度重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016 - 2030 年）》明確提出要大力發(fā)展氫能與燃料電池技術(shù)，推動甲醇制氫等制氫技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用 。各地也紛紛出臺配套政策，加大對甲醇制氫項目的扶持力度，如提供財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、土地使用優(yōu)惠等，降低企業(yè)的投資成本和運營風(fēng)險，吸引了大量企業(yè)和資本投入到甲醇制氫產(chǎn)業(yè)中 。


大連盛港甲醇制氫加氫一體站的成功運營，為氫燃料電池汽車提供了穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)，推動了當(dāng)?shù)貧淠芙煌ǖ陌l(fā)展。隨著氫燃料電池汽車市場的不斷擴(kuò)大，甲醇制氫在交通領(lǐng)域的市場需求將持續(xù)增長。