2023年投產的工廠生產的精煉植物油被馬拉松石油公司用作生產生物柴油的原料。生物燃料，主要包括燃料乙醇、生物柴油和生物航空燃料，在能源領域被稱為“綠色燃料”。隨著能源危機和氣候變化的加劇，生物燃料逐漸成為未來能源的發(fā)展趨勢。

數據顯示，生物燃料可以減少50%-80%的二氧化碳排放量，高達90%。據統計，2008年至2020年間，美國使用了生物液體燃料，減少了近9.8億噸溫室氣體排放。目前，生物燃料的原料主要包括大豆、油菜籽和玉米等糧食作物，椰子油、棕櫚油、麻瘋樹油和亞麻油等植物性水果，餐飲廢油和動物脂肪等廚房廢油，以及微藻。

到2020年，道達爾已實現年產20萬噸生物柴油和航空燃料。今年7月，道達爾宣布將與威立雅環(huán)境集團合作，加快開發(fā)和利用二氧化碳培育微藻，長期目標是生產生物燃料。8月，該公司還宣布正在開發(fā)一種可再生的賽車燃料。

同時，生物燃料的使用只能對飛機、船舶和其他交通工具的發(fā)動機進行微小的改變，甚至可以不經改變直接使用，這將給未來交通行業(yè)的能源格局帶來變化。國際能源署預測，到2050年，全球生物液體燃料消費量將達到11億噸，占世界運輸燃料的27%。2021以來，紛紛提出對航運業(yè)進行碳排放監(jiān)管。

從短期來看，生物燃料的轉型是由優(yōu)惠政策驅動的市場擔憂，但從長遠來看，這是碳中和背景下產業(yè)結構、能源結構和生活方式的根本改變。未來，全球能源需求結構將繼續(xù)調整，化石燃料需求將下降，可再生燃料將占據更大的市場份額。

然而，對于原始生產者來說，要實現碳減排的氣候目標還遠遠不夠。根據國際能源機構的報告，為了實現可持續(xù)發(fā)展目標，到2030年，運輸生物燃料的生產需要確保每年增長10%。2019年的增長率僅為6%，國際能源署預測，未來五年的平均產出增長率僅為3%。