卡車的動力性和燃油經濟性優(yōu)化
為了提升卡車的性能，動力性和燃油經濟性是兩個重要的考量因素。通過優(yōu)化設計，可以在燃油經濟性的基礎上提升動力性。例如，通過調整主減速比和各擋的等速百公里油耗，可以在原車燃油經濟性的前提下，增強動力性。優(yōu)化后的卡車在動力性和燃油經濟性方面都有顯著提升。

汽車的車速從96.5km/h 增加為98.2km/h優(yōu)化后，汽車的加速能力有了顯著改觀，其中原地起步連續(xù)換擋（0 80km/h）的加速時間降低了2.46s，降低了3.2%；直接擋（3080km/h）超車加速時間降低了9.19s，降低了13.7%。所以由以上的模擬計算可知，汽車的動力性有了很大改善。

通過對比優(yōu)化前后汽車的經濟性計算結果，由于以動力性匹配為主，優(yōu)化后，主減速比增加，使各擋的等速百公里油耗都有所增大，但改變率不大，都不超過5%；汽車的多工況燃油消耗量為36.66L/100km，比優(yōu)化前增加了5.25%。

以動力性為主進行優(yōu)化時，并不是代表僅僅考慮汽車的動力性去優(yōu)化，而是應該在汽車燃油經濟性并不惡化的基礎上來進行的。本方案在原車一定燃油經濟性的前提下，盡可能地增強了動力性，模擬仿真結果表明，優(yōu)化效果明顯。

以燃油經濟性為目標進行優(yōu)化時，在汽車的動力性并不惡化的基礎下，汽車的車速提高到105km/h，擋的40km/h 的等速百公里油耗減少17.64%，多工況百公里的油耗減少10.85%，整車的燃油經濟性有明顯的改善

而整車各擋的等速百公里油耗均有不同程度的下降，其中擋的40km/h 的等速百公里油耗降低9.63%，整車的多工況百公里燃油消耗量降低7.12%，整車的燃油經濟性明顯提升。