03在危廢處置生產(chǎn)過程中，需要注意哪些管理和要素？

管理主要在于面、線、點三個層面系統(tǒng)化，節(jié)點化管理。面是橫向到邊，縱向到底，包括所有的部門以及企業(yè)內(nèi)部所有的活動，及外來的所有作業(yè)的管控；線是每個的職責與風險管控，包括每個部門應(yīng)盡的職責；點是每個崗位應(yīng)做的事情。在整個操作過程中，要評估企業(yè)有哪些操作清單，包括外來人員，操作清單需分配到每個線，再進行每個崗位的風險分析，根據(jù)風險評估的結(jié)果，確定崗位的作業(yè)指導書。在每個作業(yè)指導書上，進行正常、異常、緊急三狀態(tài)的編寫，包括開停車方案的編寫，并進行應(yīng)急物資的配備及勞動防務(wù)用品的配備，包括培訓等事項。這樣可以從面、線、點的情況之下再簽訂安全生產(chǎn)書，從而確保其現(xiàn)場所有崗位的安全性，只有每個崗位安全了，才能企業(yè)的整體安全性！

一次鋁灰渣減量化處理

鋁灰渣按照處理程度的不同可分為一次鋁灰渣和二次鋁灰渣。一次鋁灰渣為鋁發(fā)生融熔的工序后直接排出的灰渣，其特征為金屬鋁的含量較多。二次鋁灰渣為一次鋁灰渣經(jīng)回收金屬鋁后的灰渣，相對一次鋁灰渣其中的金屬鋁含量顯著降低，其他物質(zhì)的含量明顯增加。企業(yè)對一次鋁灰渣進行處理，回收金屬鋁

“處理一次鋁灰渣的主要目的是回收有價金屬鋁?！辈芎闂畋硎?，從經(jīng)濟角度考慮，回收鋁灰渣中的鋁是效益高的選擇，除非能生產(chǎn)出的納米氧化鋁，否則回收其他產(chǎn)品是無法達到盈利的。

對金屬鋁進行回收，實際上也實現(xiàn)了減量化目的。據(jù)王中慧介紹，目前很多企業(yè)回收一次鋁灰渣中金屬鋁的方法為炒灰回收法，工藝過程是鋁灰渣和熔劑混合后投放到一個傾斜的鐵鍋中進行回收提取。由于鋁灰渣自身具有較高的熱量，人工用鐵鍬進行翻炒，在翻炒攪拌的過程中，鎂等物質(zhì)持續(xù)氧化放出熱量，產(chǎn)生的熱量使金屬鋁處于熔融狀態(tài)，在重力的作用下，熔融鋁水從底部流出加以回收，金屬鋁的回收率比較高。

該方法操作過程簡易方便，但很多企業(yè)屬于敞開式作業(yè)，作業(yè)過程中會有大量的粉塵和鹽霧產(chǎn)生，會對環(huán)境和操作工人身體健康造成危害。筆者在走訪企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)也開始使用機械化炒灰模式，即對鋁灰渣處理工藝及設(shè)備進行研發(fā)，推出一套較為成熟的鋁灰渣處理系統(tǒng)，經(jīng)過鋁灰渣分離機處理后的鋁灰渣以及沒有經(jīng)過分離的冷鋁灰渣可以再經(jīng)過破碎、過篩和熔化等工序。直至鑄造為成品鋁錠，從而將鋁灰渣處理得相當干凈。王中慧提到，目前也有不少企業(yè)采用球磨機的方式對一次鋁灰渣進行球磨，然后提取回收其中的金屬鋁。

據(jù)介紹，回收了金屬鋁后鋁灰渣可解決危險特性，在除去氮化鋁后，鋁灰渣便可消除潛在危險，當成一般固廢處理后，可用作水泥制品及陶瓷原料（成分與陶瓷泥接近），甚至可以當成鋁土礦回收利用。

東西湖廢潤滑油回收告訴你空壓機潤滑油會變黑不是質(zhì)量問題
近期武漢廢油回收中心調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多用戶 都是反映一個問題說空壓機潤滑油會變黑，并且還抱怨是自己上當了買了劣質(zhì)產(chǎn)品。其實不然，要知道空壓機潤滑油變黑并不是產(chǎn)品質(zhì)量的問題，如下就來為大家詳細介紹，希望帶認真看下！
1、氧化：空壓機潤滑油在高溫和金屬催化下與空氣以及氮氧化物和硫化物產(chǎn)生氧化反應(yīng)，生成醇、醛、酮、酸及含氧不溶物。
2、分解：高溫下長鏈的烴類分解成小分子烴化物及氣體。
空氣潤滑油高溫產(chǎn)生故障：
1、機械內(nèi)部鐵屑
2、吸入空氣有微粒
3、周圍環(huán)境污染(化學藥品等）壓縮機
空壓機潤滑油變黑的原因：
1、添加劑遇熱
2、清洗出原本或工作時產(chǎn)生的積炭
3、分散劑過多
4、積碳
5、變質(zhì)
6、混入雜質(zhì)
7、機器磨損過度，金屬屑進入
以上的種種原因，都是產(chǎn)生空壓機潤滑油變黑的原因，希望大家以后在使用時要有所注意?？春笫遣皇腔腥淮笪?，如果大家還有什么疑問，期待大家來到咨詢！我們會一一為大家解答

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漢陽廢潤滑油回收淺析什么是抗乳化性
空壓機潤滑油廠家分析， 乳化是一種液體在另一種液體中緊密分散形成乳狀液的現(xiàn)象，它是兩種液體的混合而并非相互溶解。
抗乳化則是從乳狀物質(zhì)中把兩種液體分離開的過程空壓機潤滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或雖是乳化但經(jīng)過靜置，油-水能迅速分離的性能。
兩種液體能否形成穩(wěn)定的乳狀液取決于兩種液體之間的界面張力。由于界面張力的存在，分散相總是傾向于縮小兩種液體之間的接觸面積以降低系統(tǒng)的表面能，即分散相總是傾向于由小液滴合并大液滴以減小液滴的總面積，乳化狀態(tài)也就隨之而被破壞。界面張力越大，這一傾向就越強烈，也就越不易形成穩(wěn)定的乳狀液。
空壓機潤滑油與水之間的界面張力隨空壓機潤滑油的組成不同而不同。深度精制的基礎(chǔ)油以及某些成品油與水之間的界面張力相當大，因此，不會生成穩(wěn)定的乳狀液。但是如果空壓機潤滑油的基礎(chǔ)油的精制深度不夠，其抗乳化性也就較差，尤其是當空壓機潤滑油中含有一些表面活性物質(zhì)量，如清凈分散劑、油性劑、極壓劑、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)及塵土粒等，它們都是一些親油劑和親水基物質(zhì)，它們吸附在油水表面上，使油品與水之間的界面張力降低，形成穩(wěn)定的乳狀液。因此在選用這些添加劑時對其性能作用做全面的考慮。以取得較佳的縮合平衡。
對于用于循環(huán)系統(tǒng)中的工業(yè)空壓機潤滑油，如液壓油、齒輪油、汽輪機油、油膜軸承油等，在使用中不可避免地和冷卻水或蒸汽甚至乳化液等接觸，這就是要求這些油品在油箱中能迅速油-水分離（按油箱容量，一般要求6～30min分離），從油箱底部排除混入的水分，便于油品的循環(huán)使用，并保持良好的潤滑。通?？諌簷C潤滑油在60℃左右有空氣存在并與水混合攪拌的情況下，不僅易發(fā)生氧化和乳化而降低空壓機潤滑油性能，而且還會生成可溶性油泥，并劇烈增加流體粘度，造成堵塞潤滑系統(tǒng)、發(fā)生機械故障。
因此，一定要處理好基礎(chǔ)油的精制深度和所用添加劑與其抗乳化劑的關(guān)系，在調(diào)和使用保管和儲運過程中避免雜質(zhì)的混入和污染，否則若形成了乳化液，則不僅會降低潤滑性能，損壞機件，而且易形成油泥。另外，隨著時間的增長，油品的氧化、酸性的增加、雜質(zhì)的混入都會使抗乳化性變差，用戶及時處理或者更換。

廢變壓器油回收公司講解變壓器油的型號、密度、作用
我們怎么樣才能更多的了解變壓器油的型號、密度、作用呢。廢油回收公司就很了解，變壓器油：是石油的一種分餾產(chǎn)物，它的主要成分是烷烴,環(huán)烷族飽和烴,芳香族不飽和烴等化合物。俗稱方棚油，淺黃色透明液體，相對密度0.895。凝固點<-45 ℃。變壓器油的主要作用：
（1）絕緣作用：變壓器油具有比空氣高得多的絕緣強度。絕緣材料浸在油中，不僅可提高絕緣強度，而且還可免受潮氣的侵蝕。
（2）散熱作用：變壓器油的比熱大，常用作冷卻劑。變壓器運行時產(chǎn)生的熱量使靠近鐵芯和繞組的油受熱膨脹上升，通過油的上下對流，熱量通過散熱器散出，變壓器正常運行。
（3）消弧作用：在油斷路器和變壓器的有載調(diào)壓開關(guān)上，觸頭切換時會產(chǎn)生電弧。由于變壓器油導熱性能好，且在電弧的高溫作用下能分觸了大量氣體，產(chǎn)生較大壓力，從而提高了介質(zhì)的滅弧性能，使電弧很快熄滅。
變壓器油的作用
1、變壓器中的油在運行時主要起散熱冷卻作用；
2、對繞組等起絕緣和絕緣保養(yǎng)作用（保持良好絕緣狀態(tài)）；
3、變壓器油在高壓引線處和分接開關(guān)接觸點起消弧作用，防止電暈和電弧放電的產(chǎn)生；
4、變壓器油被廣泛用作液壓安全閥內(nèi)的液封。
變壓器油組成與性狀:變壓器油是天然石油中經(jīng)過蒸餾、精煉而獲得的一種礦物油，是石油中的潤滑油餾份經(jīng)酸堿精制處理得到純凈穩(wěn)定、粘度小、絕緣性好、冷卻性好的液體天然碳氫化合物的混合物。俗稱方棚油，淺黃色透明液體，相對密度0.895。凝固點<-45 ℃，比熱容約為0.5（卡/克*度）主要由三種烴類組成，主要成分為環(huán)烷烴（約占80%），其它的為芳香烴和烷烴。在我國，變壓器油有石蠟基油、環(huán)烷基油。石蠟基油產(chǎn)于大慶，環(huán)烷基油產(chǎn)于新疆克拉瑪依。良好的變壓器油應(yīng)該是清潔而透明的液體，不得有沉淀物、機械雜質(zhì)懸浮物及棉絮狀物質(zhì)。如果其受污染和氧化，并產(chǎn)生樹脂和沉淀物，變壓器油油質(zhì)就會劣化，顏色逐漸變?yōu)闇\紅色，直至變?yōu)樯詈稚囊后w。當變壓器有故障時，也會使油的顏色發(fā)生改變一般情況下，變壓器油呈淺褐色時就不宜再用了。另外，變壓器油可表現(xiàn)為渾濁乳狀、油色發(fā)黑、發(fā)暗。變壓器油渾濁乳狀，表明油中含有水分。油色發(fā)暗，表明變壓器油絕緣老化。油色發(fā)黑，甚至有焦臭味，表明變壓器內(nèi)部有故障

廢潤滑油回收講解船用潤滑油的選用原則
人們一般說的船用潤滑油是指船用發(fā)動機油。根據(jù)船舶安裝的發(fā)動機的類型不同，船用油又分為船用氣缸油、船用系統(tǒng)油和船用中速機油。船用潤滑油的選用主要應(yīng)注意以下幾個方面：
1、粘度級別
船用潤滑油的粘度級別比較單一，系統(tǒng)油和中速機油分SAE30，SAE40兩個級別，氣缸油以SAE50居多，航行環(huán)境溫度偏高，發(fā)動機工況稍差應(yīng)選擇粘度級別稍高些為宜，反之，可選用較低粘度油。
2、質(zhì)量等級
船用潤滑油的質(zhì)量等級是以油品總堿值TBN的大小來區(qū)分的。油品堿值的選擇十分重要，主要依據(jù)船舶使用燃料含硫量的高低來選用。一般說TBN過小，油品酸中和能力不足，會造成腐蝕、磨損；TBN過大，金屬灰分高，也會造成磨損，同時由于添加劑加量大，油品成本會升高。
3、怎樣選擇船用系統(tǒng)油的堿值
市售船用系統(tǒng)油的堿值一般在5-10mgKOH/g范圍內(nèi)，選擇并不復雜，一般依據(jù)：
①、發(fā)動機活塞的冷卻方式
水冷式：選擇TBN稍低、偏下限(5mgKOH/g)油即可。
油冷式：因其同時需要冷卻活塞，受熱循環(huán)次數(shù)多，故應(yīng)選擇TBN較高、偏上限(10mgKOH/g)油。
②、所用燃料性質(zhì)
低硫輕油：可選擇較低TBN油。
高硫重油：因其有較重的酸性物質(zhì)污染及高堿值氣缸油的混入，系統(tǒng)油受污染傾向大，因而需使用TBN較高、清凈性和氧化安定性較好的油。