自動(dòng)變速箱（包括AT）的液力變矩器在工作過(guò)程有兩種狀態(tài)：一種是是低速起步狀態(tài)，此時(shí)液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，液力變矩器完全采用變速箱油（曲軸高速旋轉(zhuǎn)使變矩器中變速箱油產(chǎn)生的離心力）傳遞動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和液力變矩器的輸出軸之間沒(méi)有任何物理連接，這種情況下可以實(shí)現(xiàn)更好的的緩沖，能夠有效消除CVT變速箱在起步、換擋瞬間所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差，不至于讓車(chē)輛產(chǎn)生頓挫、沖擊。主要的是液力變矩器基本上沒(méi)有機(jī)械磨損。

而相對(duì)來(lái)說(shuō)，電控多片離合器主要是通過(guò)半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)來(lái)消除轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)緩沖功能，這點(diǎn)類(lèi)似于雙離合變速箱半聯(lián)動(dòng)，半聯(lián)動(dòng)意味著存在機(jī)械摩擦，也就意味著會(huì)產(chǎn)生磨損。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，CVT內(nèi)部的電控多片離合器是濕式的，發(fā)熱量和摩擦情況并不大，而且，當(dāng)汽車(chē)平穩(wěn)行駛時(shí)，多片離合器處于完全鎖止?fàn)顟B(tài)，基本上不存在磨損。

CVT對(duì)于緩沖的要求很高，主要是因?yàn)镃VT變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)的主動(dòng)和從動(dòng)錐輪以及鋼帶（鋼鏈）采用的是摩擦傳遞動(dòng)力，瞬間的大扭矩輸出會(huì)導(dǎo)致鋼帶（鋼鏈）打滑，因此，從緩沖的實(shí)現(xiàn)原理來(lái)說(shuō)，起步瞬間的液力變矩器通過(guò)變速箱油傳遞動(dòng)力無(wú)疑時(shí)更成熟、更穩(wěn)定的。

多片離合器在起步急加速時(shí)穩(wěn)定性、平順性欠佳

由于多片離合器在起步瞬間采用半聯(lián)動(dòng)消除轉(zhuǎn)速差，因此，在汽車(chē)急加速起步時(shí)，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)不一定能平滑的實(shí)現(xiàn)緩沖，這個(gè)過(guò)程即有時(shí)間上的延遲，也有摩擦狀態(tài)的調(diào)整，特別是大腳油門(mén)急加速時(shí)，這種感覺(jué)更加明顯。

而液力變矩器的泵輪和渦輪實(shí)現(xiàn)耦合以前，所有的傳動(dòng)都通過(guò)變速箱油進(jìn)行平穩(wěn)傳遞，雖然效率上、變速箱響應(yīng)上可能要低一些，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳動(dòng)過(guò)程對(duì)車(chē)輛的影響這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，液力變矩器無(wú)疑是更平穩(wěn)的。

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