例如，世界上生產生物柴油的主要原料是豆油，約占67%，其次是玉米油和菜籽油。美國馬拉松石油公司生產的生物柴油以大豆為原料。隨著一些生物燃料消耗糧食，國際能源界開始將注意力轉向更環(huán)保、更經濟的原材料。

在亞洲，作為亞洲家生物柴油生產商，日本主要使用食用廢油作為原料，而菲律賓使用椰子，印度使用棉籽，印尼和馬來西亞使用棕櫚作為原料。今年4月底，印尼曾頒布棕櫚油出口禁令。盡管禁令于5月23日解除，但印尼仍要求確保國內棕櫚油供應。

同時，生物燃料的使用只能對飛機、船舶和其他交通工具的發(fā)動機進行微小的改變，甚至可以不經改變直接使用，這將給未來交通行業(yè)的能源格局帶來變化。國際能源署預測，到2050年，全球生物液體燃料消費量將達到11億噸，占世界運輸燃料的27%。2021以來，紛紛提出對航運業(yè)進行碳排放監(jiān)管。

從短期來看，生物燃料的轉型是由優(yōu)惠政策驅動的市場擔憂，但從長遠來看，這是碳中和背景下產業(yè)結構、能源結構和生活方式的根本改變。未來，全球能源需求結構將繼續(xù)調整，化石燃料需求將下降，可再生燃料將占據(jù)更大的市場份額。

生物燃料的發(fā)展瓶頸盡管生物燃料已在世界各個領域得到應用，但目前還沒有成為國際能源的主力軍。主要原因是以下限制。原材料來源不穩(wěn)定。由于多種原因，廚房廢油和木本油料作物作為原料來源不穩(wěn)定。

進口原材料受天氣、國際市場變化等因素影響。今年以來日益的全球糧食危機對國際生物燃料產生了直接影響。生產工藝不成熟?，F(xiàn)有成熟工藝存在著燃料穩(wěn)定性不夠或潤滑性差等缺點。