報(bào)廢汽車(chē)中的許多物件，像舊發(fā)動(dòng)機(jī)、舊輪胎等都可以進(jìn)行循環(huán)利用。以舊發(fā)動(dòng)機(jī)為“毛坯”， 按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，采用的工藝和設(shè)備，對(duì)主要零部件進(jìn)行清理、檢測(cè)、加工、更換，可以生產(chǎn)出“再制造發(fā)動(dòng)機(jī)”。其功能、油耗、環(huán)保等指標(biāo)完夠達(dá)到新發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，其價(jià)格僅是新機(jī)器的50～60%。用這種辦法，舊發(fā)動(dòng)機(jī)85%的價(jià)值得到了利用;而回爐只利用了原價(jià)值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國(guó)際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國(guó)每年生產(chǎn)新輪胎1.01億條，產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬(wàn)條左右，其中400萬(wàn)條得到了翻新，僅占新胎量的4%。據(jù)測(cè)算，每翻新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只要使我國(guó)的舊胎翻新量達(dá)到國(guó)際一般水平，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

車(chē)子是越來(lái)越多了，放假上班什么時(shí)候都堵的要生要死了。盡管城市已經(jīng)足夠擁堵，但車(chē)子每年還是在賣(mài)，自然是因?yàn)檐?chē)子也是消耗品肯定會(huì)有報(bào)廢的時(shí)候，不然你在野外，或者某些偏僻的城銷(xiāo)總能看到很多報(bào)廢汽車(chē)，日復(fù)一日停在那里。難道廢車(chē)不該去報(bào)廢回收么？這些人就這么隨意把車(chē)子丟了？更完善的管理能帶來(lái)更廣闊的市場(chǎng)。只有每個(gè)環(huán)節(jié)都暢通了，我們的再制造業(yè)才能更發(fā)達(dá)，城市也才能更清潔更環(huán)保。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，從廣告、收車(chē)、車(chē)輛評(píng)估、二次售賣(mài)再到零部件拆解，全國(guó)各地的車(chē)販子已形成了固定的流通系統(tǒng)，龐大的報(bào)廢車(chē)“黑市”規(guī)模已超過(guò)100億元。反觀正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)，則大多處于“吃不飽”的狀態(tài)。被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場(chǎng)。報(bào)廢車(chē)經(jīng)非法拆解后，汽車(chē)零部件有可能轉(zhuǎn)到汽配交易市場(chǎng)進(jìn)行交易，甚至“五大總成”會(huì)被車(chē)販子以各種方式出售給汽修廠，大量報(bào)廢汽車(chē)零部件被重新裝到車(chē)上，變成一顆顆奔跑在路上的“定時(shí)炸彈”。據(jù)了解，車(chē)輛“五大總成”均帶有的VIN（車(chē)輛識(shí)別碼），這就像每個(gè)人的身份證一樣，通過(guò)一串?dāng)?shù)字，便可看出是什么車(chē)、什么配置以及車(chē)型年款等信息。如果拼裝車(chē)上路后發(fā)生交通肇事，可通過(guò)VIN追溯到原車(chē)主，原車(chē)主將承擔(dān)法律責(zé)任。