自2011年1月1日起，IMO要求所有船舶禁止新裝含有石棉的材料，對(duì)于之前船上已購(gòu)買的備品備件在2011年1月1日及以后也不允許作為工作部件裝船使用?？紤]到船上使用的含石棉材料的現(xiàn)狀和絕大多數(shù)石棉很難目視識(shí)別，IMO要求各國(guó)海事主管機(jī)關(guān)、認(rèn)可組織、船廠(造船和修船)及供應(yīng)商要加強(qiáng)對(duì)石棉問(wèn)題的重視，建議對(duì)那些持有無(wú)石棉材料聲明的船舶也應(yīng)進(jìn)行隨機(jī)抽查予以確認(rèn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)違規(guī)使用石棉的船舶要求在船旗國(guó)監(jiān)督下雇傭公司予以拆除。對(duì)于船用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對(duì)外出示其產(chǎn)品無(wú)石棉的自我聲明，自我聲明應(yīng)有相關(guān)的石棉檢測(cè)報(bào)告或產(chǎn)品無(wú)石棉分析報(bào)告予以支撐。由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期使用石棉材料。而且習(xí)慣上并不認(rèn)為溫石棉屬于被禁用的石棉，所以石棉禁用的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)顯得尤為嚴(yán)重，已經(jīng)有多條建造完成的船舶發(fā)現(xiàn)含有石棉材料，不得不進(jìn)行拆除處理，造成了極其嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。盡管IMO并沒(méi)有將船舶涂料列為可能含有石棉的高危產(chǎn)品，但在國(guó)內(nèi)的抽檢中發(fā)現(xiàn)在船舶涂料中含有石棉的可能性相對(duì)較高，與墊片、填料、密封材料、電纜一起屬于高危產(chǎn)品。分析表明船舶涂料中石棉主要源自原料中滑石粉礦中天然伴生的石棉。從這點(diǎn)可以看到有毒有害物質(zhì)管理和控制的艱巨性，很多情況下禁用或超標(biāo)物質(zhì)的來(lái)源并非是由于制造商或原材料供應(yīng)商的主動(dòng)添加，而是來(lái)自于原材料的雜質(zhì)。單純的承諾未添加有毒有害物質(zhì)是不能滿足法規(guī)要求的，企業(yè)建立一套完整的針對(duì)有毒有害物質(zhì)的質(zhì)量控制計(jì)劃，以確保其產(chǎn)品符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。中國(guó)船級(jí)社對(duì)船用配套企業(yè)開(kāi)展自愿性的無(wú)石棉認(rèn)可，需要特別強(qiáng)調(diào)的是，雖然對(duì)于船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)的無(wú)石棉認(rèn)可是自愿性的，但無(wú)石棉要求是強(qiáng)制性的 [1] 。

涂料涂飾于物體表面能與基體材料很好粘結(jié)并形成完整而堅(jiān)韌保護(hù)膜的物料，稱為涂料。涂料與油漆是同一概念。油漆是人們沿用已久的習(xí)慣名稱，引進(jìn)我國(guó)后，就一直利用在建筑行業(yè)。 涂料的作用可以概括為三個(gè)方面：保護(hù)作用，裝飾作用，特殊功能作用。涂料的一般組成：包含成膜物質(zhì)、顏填料、溶劑、助劑。

1、貨艙漆
每天都會(huì)有大量的散裝干貨被裝上幾乎包括各種船齡、噸位和類型的散裝貨船被運(yùn)往世界上的各個(gè)角落。貨物是放在被稱為貨艙的地方進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。其運(yùn)輸方式與散裝液體貨物在貨罐中的運(yùn)輸非常相似，但與散裝液體貨物相比，散裝干貨的運(yùn)輸有一些特殊問(wèn)題需要解決。
2、船舶防污漆

防污漆是涂裝于船底和海洋水下設(shè)施的一種特殊涂料，一般涂料裝在船底防銹漆之上，處于外層。它的主要作用是通過(guò)漆膜中毒料的滲出、擴(kuò)散或水解等方式逐步釋放毒料，達(dá)到防止海洋附著生物附著于船底或海洋水下設(shè)施的目的。

世界各海區(qū)的生物有18000多種是附著動(dòng)物，600多種是附著植物。船底附著海生物后，增加阻力，降低航速，燃料耗用量增加，機(jī)械的磨損增大。海生物的附著還破壞漆膜，加速鋼板的腐蝕，不僅增加了船舶的維修保養(yǎng)次數(shù)和時(shí)間，而且降低了船舶的在航率。對(duì)艦艇來(lái)說(shuō)，海生物地影響航速，若海生物附著在場(chǎng)吶罩上，則干擾聲的偵察性能，削弱了軍艦的戰(zhàn)斗力。

迄今為止，涂覆船舶防污漆仍然是防止海洋生物附著的經(jīng)濟(jì)而有效的措施，因此，船舶底部需要涂裝防污涂料。